“唯有你也想見我的時候，我們見面才有意義。”波伏娃寫下的這句話是無數人對于一段親密關系的至高理想。

如果僅僅用這句話來形容人與人的關系，未免會顯得有些局限了。将範圍擴大後，消費者與汽車的關系何嘗不是如此。若是說起消費者和哪些汽車的經曆最符合上面那句話，莫過于一汽-大衆旗下的寶來與速騰了。

原本相知相守陪伴多年的關系本該平淡如水，但是盛夏之際，一汽-大衆推出全新改款的寶來與速騰，借着小驚喜讓這段關系再次升溫。

這兩款車和消費者互相靠近、互相理解的開始，要從21年前說起了。

初遇

把時間拉回到2001年，脫胎于捷達的寶來在國内市場正式登場。要知道，多年前的經濟環境和消費習慣與如今大為不同。中國的經濟還在蓄勢階段，猛虎尚未出山，利劍尚未鍛成，大部分國民對于汽車的理解遠不如現在這麼深刻、要求也沒有如今這麼嚴苛。

那時候的人們崇尚含蓄、矜持的情感，習慣了保守、穩重的小轎車。就在這時，寶來橫空出世，帶着1.8L自吸和1.8T渦輪增壓的澎湃動力在國内汽車市場平地一聲雷。汽車的舒适性被奉為圭臬已久，當時的國内消費者驚訝地發現，原來小轎車還能主打動力！

因此，初代寶來就像那萬花叢中的一點綠，即使價格對當時的國内消費者來說不算平易近人，它硬是憑借着獨特性殺出了一條生路，收獲了一衆粉絲。像不像：我的追求者衆多，而你是最特别的那一個。

寶來和消費者的初遇就是這麼轟轟烈烈。

時間過去五年，到了2006年，寶來的兄弟——Sagitar速騰來了。作為寶來的後輩，初來乍到的速騰一開始并不讨喜，它就像通常被議論指點的“星二代”和“xxx的弟弟”那樣，被拿來和它的哥哥寶來對比。

這事倒也不全怪偏見。消費者的見識眼界雖然在這五年之内開放廣闊不少，但是還遠不足以短期接受一位“怪胎”。初代速騰到底哪裡怪？

有三怪：一怪，尺寸不A不B“定位怪”；二怪，皮實耐造過了頭“脾氣怪”；三怪，外觀形似“大眼怪”。當時的消費者接着心生古怪：有個性是好的，但這也太有個性了。

不過衆所周知，真香定律會遲到、但一定不會缺席。初代速騰和它的哥哥寶來一樣，依靠差異化競争和大衆獨到高明的造車工藝，最終也赢得了消費者的芳心。

消費者也是很雙标，不愛的時候上演傲慢與偏見，愛上了之後直接給速騰開辟了一個A 級轎車細分市場。

自此，速騰得遇良人。

陪伴

迄今為止，寶來和速騰已分别陪伴消費者21個和16個年頭。人生能有多少個20年呢？經曆過多次叠代之後，寶來早已不是當初那個意氣風發鮮衣怒馬的少年郎，速騰也不是那個“隻是因為在人群中多看了你一眼”的驚鴻一瞥，兩位都褪去稚嫩外殼，逐漸走向成熟。

但是成熟并不意味着老氣橫秋，是曆經滄桑之後依然能對這個世界對身邊的人保持初心。

不久前，一汽-大衆做了件大事，中期改款的寶來和速騰在煙火氣十足的菜市場舉辦了自己的發布會。它們兩個都沒有忘記自己的國民化定位，不追求陽春白雪、也不要曲高和寡，它們堅定地選擇了柴米油鹽醬醋茶。

接着，6月28日，改款寶來和速騰正式上市。

經曆過多年歲月後，寶來雖然早已取消了最初的1.8L/1.8T發動機，動力日趨低調，可它在時間的洗刷中依舊保持對消費者的耐心和理解，新車隻保留了1.2T和1.4T兩種動力，大膽地取消了1.5L自吸發動機。敢于做減法，才能有機會做加法。

很難說這一舉動能不能被消費者接受，畢竟無論是早期大排量的發動機，還是上一代1.5L自吸發動機，都是它的目标消費者最喜愛的類型。

不過寶來絲毫不帶怕的，情願收斂鋒芒。它的底盤調校和傳動還是那麼優秀，7速雙離合變速箱用起來很夠味。不怕内憂，自然也不懼外患。現在新能源汽車甚嚣塵上，在油價居高不下的今天大有後來者居上的意思。寶來上一代的油耗已經頗具經濟性了，新車憑借着品牌的制動回收，把油耗進一步控制到更低，最高不超過6L/100km。

相比做減法的新寶來，速騰獲得了做加法的機會。

新車除了上一代的1.2T/1.4T發動機，加入了一款1.5T evo2發動機的車型，160Ps的最大功率表現下還能兼顧5.77L的百公裡綜合油耗。初代速騰一開始對排放和動力的兼顧，按如今的話來說，就是被吐槽“縫合怪”。但是現而今結合新速騰來看，它當初的決定無疑是正确的。

千萬别以為歲月不能帶來沉澱隻能帶來發福和皺紋，寶來速騰兩兄弟的顔值不顯疲态，反而離out不沾邊，fashion得很。

老牌車型對于外觀的改動輕則被吐槽不倫不類，重則直接吓跑老客戶。不過縱然兩款車大部分仍舊延續了以往的外觀設計，但是在尺寸和細節上都做了不費力赢很大的改變。

例如，新寶來的車長和車高分别提升了9mm和16mm；新速騰最明顯的則是延長了38mm的車身。尺寸上的變化算不上翻天覆地，但觀感就大氣一些。

另外，兩款車對前臉下方進氣口也有調整，總的來說就是更能迎合當今消費者對于精緻、時尚的追求。既然說到了細節，那就不得不提“大衆IQ.科技”。

“大衆IQ.科技”在新寶來和新速騰身上最好的體現就是車内智能互聯系統、輔助駕駛配置以及主被動安全配置。關于這些大家一定都看過不少介紹，在此就不一一列舉了。

雙向奔赴

寶來和速騰與消費者的關系其實從來不是一廂情願，細數起來，從一開始就是雙向選擇。獻銷量、獻口碑，是國民對寶來和速騰愛得深沉的最好證明。

速騰曾經連續九年蟬聯A 級三廂車銷量榜首；在今年5月份轎車銷量榜單中，寶來和速騰以22201輛和19787輛的成績列居第5名與第7名。

不要覺得未進前三甲可悲可歎，疫情影響之下，近幾年國内汽車市場整體不如以往那般火熱。況且在家用車領域，合資車和自主品牌的戰争打到如今，天平早已向自主品牌傾斜。前面提到的新能源汽車，也是兄弟倆抗衡的對象。前後夾擊中，寶來和速騰的銷量已經是消費者努力“為愛發電”的成果了。

像寶來和速騰這樣的老選手其實不必擔憂。銷量可以沖，口碑卻是實打實的。此前的調查采訪中，不少寶來速騰車主都是老回頭客了，一輛車開近十年的不在少數。即使是換車，寶來換速騰的情況也大有存在，看到這裡難免會讓人聯想到那句俗語——肥水不流外人田。

高粘性用戶是許多車企和品牌都夢寐以求的，這代表了消費者對一款車的最高認可。

結語：

西方稱之為一千個人心裡有一千個哈姆雷特，我們喜歡說各花入各眼。縱觀寶來和速騰自誕生至今的這些年，自身定位一直都非常清晰，目标堅定不移的鎖定在家用領域和咱們普羅大衆消費者身上。

中國老百姓不僅有柴米油鹽醬醋茶，還有寶來和速騰。

從最初的另辟蹊徑抓住國人眼球，到曆次換代煥新的時候都精準契合消費者的心理，很難說它們不是誠意滿滿。最重要的是，寶來和速騰敢于放低身段，敢于接地氣，價格親民、油耗經濟、用料良心，難怪不少車主贈出“家用合資轎車top1”的美譽。

誰能拒絕真誠、主動呢？消費者恐怕愛都來不及。

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