“唯有你也想見我的時候,我們見面才有意義。”波伏娃寫下的這句話是無數人對于一段親密關系的至高理想。
如果僅僅用這句話來形容人與人的關系,未免會顯得有些局限了。将範圍擴大後,消費者與汽車的關系何嘗不是如此。若是說起消費者和哪些汽車的經曆最符合上面那句話,莫過于一汽-大衆旗下的寶來與速騰了。
原本相知相守陪伴多年的關系本該平淡如水,但是盛夏之際,一汽-大衆推出全新改款的寶來與速騰,借着小驚喜讓這段關系再次升溫。
這兩款車和消費者互相靠近、互相理解的開始,要從21年前說起了。
初遇
把時間拉回到2001年,脫胎于捷達的寶來在國内市場正式登場。要知道,多年前的經濟環境和消費習慣與如今大為不同。中國的經濟還在蓄勢階段,猛虎尚未出山,利劍尚未鍛成,大部分國民對于汽車的理解遠不如現在這麼深刻、要求也沒有如今這麼嚴苛。
那時候的人們崇尚含蓄、矜持的情感,習慣了保守、穩重的小轎車。就在這時,寶來橫空出世,帶着1.8L自吸和1.8T渦輪增壓的澎湃動力在國内汽車市場平地一聲雷。汽車的舒适性被奉為圭臬已久,當時的國内消費者驚訝地發現,原來小轎車還能主打動力!
因此,初代寶來就像那萬花叢中的一點綠,即使價格對當時的國内消費者來說不算平易近人,它硬是憑借着獨特性殺出了一條生路,收獲了一衆粉絲。像不像:我的追求者衆多,而你是最特别的那一個。
寶來和消費者的初遇就是這麼轟轟烈烈。
時間過去五年,到了2006年,寶來的兄弟——Sagitar速騰來了。作為寶來的後輩,初來乍到的速騰一開始并不讨喜,它就像通常被議論指點的“星二代”和“xxx的弟弟”那樣,被拿來和它的哥哥寶來對比。
這事倒也不全怪偏見。消費者的見識眼界雖然在這五年之内開放廣闊不少,但是還遠不足以短期接受一位“怪胎”。初代速騰到底哪裡怪?
有三怪:一怪,尺寸不A不B“定位怪”;二怪,皮實耐造過了頭“脾氣怪”;三怪,外觀形似“大眼怪”。當時的消費者接着心生古怪:有個性是好的,但這也太有個性了。
不過衆所周知,真香定律會遲到、但一定不會缺席。初代速騰和它的哥哥寶來一樣,依靠差異化競争和大衆獨到高明的造車工藝,最終也赢得了消費者的芳心。
消費者也是很雙标,不愛的時候上演傲慢與偏見,愛上了之後直接給速騰開辟了一個A 級轎車細分市場。
自此,速騰得遇良人。
陪伴
迄今為止,寶來和速騰已分别陪伴消費者21個和16個年頭。人生能有多少個20年呢?經曆過多次疊代之後,寶來早已不是當初那個意氣風發鮮衣怒馬的少年郎,速騰也不是那個“隻是因為在人群中多看了你一眼”的驚鴻一瞥,兩位都褪去稚嫩外殼,逐漸走向成熟。
但是成熟并不意味着老氣橫秋,是曆經滄桑之後依然能對這個世界對身邊的人保持初心。
不久前,一汽-大衆做了件大事,中期改款的寶來和速騰在煙火氣十足的菜市場舉辦了自己的發布會。它們兩個都沒有忘記自己的國民化定位,不追求陽春白雪、也不要曲高和寡,它們堅定地選擇了柴米油鹽醬醋茶。
接着,6月28日,改款寶來和速騰正式上市。
經曆過多年歲月後,寶來雖然早已取消了最初的1.8L/1.8T發動機,動力日趨低調,可它在時間的洗刷中依舊保持對消費者的耐心和理解,新車隻保留了1.2T和1.4T兩種動力,大膽地取消了1.5L自吸發動機。敢于做減法,才能有機會做加法。
很難說這一舉動能不能被消費者接受,畢竟無論是早期大排量的發動機,還是上一代1.5L自吸發動機,都是它的目标消費者最喜愛的類型。
不過寶來絲毫不帶怕的,情願收斂鋒芒。它的底盤調校和傳動還是那麼優秀,7速雙離合變速箱用起來很夠味。不怕内憂,自然也不懼外患。現在新能源汽車甚嚣塵上,在油價居高不下的今天大有後來者居上的意思。寶來上一代的油耗已經頗具經濟性了,新車憑借着品牌的制動回收,把油耗進一步控制到更低,最高不超過6L/100km。
相比做減法的新寶來,速騰獲得了做加法的機會。
新車除了上一代的1.2T/1.4T發動機,加入了一款1.5T evo2發動機的車型,160Ps的最大功率表現下還能兼顧5.77L的百公裡綜合油耗。初代速騰一開始對排放和動力的兼顧,按如今的話來說,就是被吐槽“縫合怪”。但是現而今結合新速騰來看,它當初的決定無疑是正确的。
千萬别以為歲月不能帶來沉澱隻能帶來發福和皺紋,寶來速騰兩兄弟的顔值不顯疲态,反而離out不沾邊,fashion得很。
老牌車型對于外觀的改動輕則被吐槽不倫不類,重則直接吓跑老客戶。不過縱然兩款車大部分仍舊延續了以往的外觀設計,但是在尺寸和細節上都做了不費力赢很大的改變。
例如,新寶來的車長和車高分别提升了9mm和16mm;新速騰最明顯的則是延長了38mm的車身。尺寸上的變化算不上翻天覆地,但觀感就大氣一些。
另外,兩款車對前臉下方進氣口也有調整,總的來說就是更能迎合當今消費者對于精緻、時尚的追求。既然說到了細節,那就不得不提“大衆IQ.科技”。
“大衆IQ.科技”在新寶來和新速騰身上最好的體現就是車内智能互聯系統、輔助駕駛配置以及主被動安全配置。關于這些大家一定都看過不少介紹,在此就不一一列舉了。
雙向奔赴
寶來和速騰與消費者的關系其實從來不是一廂情願,細數起來,從一開始就是雙向選擇。獻銷量、獻口碑,是國民對寶來和速騰愛得深沉的最好證明。
速騰曾經連續九年蟬聯A 級三廂車銷量榜首;在今年5月份轎車銷量榜單中,寶來和速騰以22201輛和19787輛的成績列居第5名與第7名。
不要覺得未進前三甲可悲可歎,疫情影響之下,近幾年國内汽車市場整體不如以往那般火熱。況且在家用車領域,合資車和自主品牌的戰争打到如今,天平早已向自主品牌傾斜。前面提到的新能源汽車,也是兄弟倆抗衡的對象。前後夾擊中,寶來和速騰的銷量已經是消費者努力“為愛發電”的成果了。
像寶來和速騰這樣的老選手其實不必擔憂。銷量可以沖,口碑卻是實打實的。此前的調查采訪中,不少寶來速騰車主都是老回頭客了,一輛車開近十年的不在少數。即使是換車,寶來換速騰的情況也大有存在,看到這裡難免會讓人聯想到那句俗語——肥水不流外人田。
高粘性用戶是許多車企和品牌都夢寐以求的,這代表了消費者對一款車的最高認可。
結語:
西方稱之為一千個人心裡有一千個哈姆雷特,我們喜歡說各花入各眼。縱觀寶來和速騰自誕生至今的這些年,自身定位一直都非常清晰,目标堅定不移的鎖定在家用領域和咱們普羅大衆消費者身上。
中國老百姓不僅有柴米油鹽醬醋茶,還有寶來和速騰。
從最初的另辟蹊徑抓住國人眼球,到曆次換代煥新的時候都精準契合消費者的心理,很難說它們不是誠意滿滿。最重要的是,寶來和速騰敢于放低身段,敢于接地氣,價格親民、油耗經濟、用料良心,難怪不少車主贈出“家用合資轎車top1”的美譽。
誰能拒絕真誠、主動呢?消費者恐怕愛都來不及。
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