近些年來，随着中大型SUV市場的迅速發展，兼顧豪華舒适與适應全地形路況的SUV車型受到越來越多消費者的青睐。而在60萬級SUV車型中，能夠做到兩者兼顧的基本上就是大切諾基和普拉多了，它們分别代表着不同的用車理念，但在市場中又有着很大一部分重疊的潛在消費人群。那麼問題來了，兩者之間誰才是真正的豪華SUV最強者呢？

為了解開這個難題，圈哥來到著名的“山城”——重慶，通過對全新Jeep大切諾基和普拉多對比試駕來尋找答案。

對于兩者的車身外觀，圈哥就不多加闡述了，畢竟“蘿蔔白菜，各有所愛”，還是直接步入正題，看看兩者在城市道路中到底表現如何。

本次試駕的車型是全新Jeep大切諾基 3.0L V6精英導航版，這也是大切諾基整個車系裡銷量和關注度最高的車型之一，官方給出的指導價為60.99萬元。

說實話，在剛得知試駕車型是3.0L排量時，圈哥對其的動力還是有所擔心，畢竟如此排量要拖動這麼一個近乎2頓重的“大塊頭”，肯定會有強烈的“小馬拉大車”的感覺。但在實際上路之後，憑借那平順性讓人驚奇的8AT變速箱，并不會有很肉的感覺，相反是踩多少就響應多少；而在高速超車的時候，圈哥直接踩下油門的二分之一，整個過程中降檔速度十分之快，可謂一氣呵成。

相比之下，雖然普拉多3.5L雙噴射發動機在動力參數表現上優于大切諾基，但在實際的城市道路中，由于來來往往的車輛和紅綠燈比較多，起步加速時感覺輸出不是特别明顯，需要緩一小會才有足夠的動力響應。此外，在走走停停的過程中，由于油門和偏重的刹車闆需要時常變換，開久了着實累腳。

再來說說兩者的懸挂表現情況，大切諾基配備的Quadra-Lift自适應獨立空氣懸挂在應對城市道路時簡直是一種享受，不管是任何一個車輪有颠簸，自适應獨立空氣懸挂都能輕松化解，這種所帶來的舒适性是非獨立懸挂結構的普拉多所不能比拟的。

其實，在圈哥看來，糾結于大切諾基和普拉多的消費者，多數是在兩者的動力懸挂和四驅系統性能之間做考量。

據圈哥了解，大切諾基所搭載的是一套帶低扭放大的全時四驅系統，同時帶有中央差速器鎖，可以将前後車輪的動力分配為50比50；而普拉多為電控分時四驅，取消了此前的中央差速器鎖，但同樣具備低速扭矩放大功能。可能這樣說起來十分抽象，所以圈哥來到對四驅性能要求比較高的off road（未經平整的複雜路段）看一下它們的實際表現。

先來說說大切諾基，打開低速（俗稱傻瓜）四驅模式并将懸挂調整到最高（最高可上調65mm，離地間隙已經超過250mm）以後，對于各種沙石大坡都能從容應對，通過性表現十分優異。同樣，普拉多在相同路段的表現也是可圈可點的，畢竟電子限滑的能力也不是吹的，但美中不足的是，因為連杆式後懸架的緣故，普拉多在道路行駛中的舒适性大打折扣。

整體從兩者off road的能力來看，兩者實力相當，但大切在舒适性上相比普拉多顯然更具優勢。此外，大切在公路濕滑路面與雨雪天氣相比普拉多的适應性肯定會更好，畢竟Quadra-Trac全時四驅相比電控分時四驅實在好太多。

經過一天的試駕，圈哥對兩車的性能已經有了大概的了解。如果硬要在大切諾基和普拉多兩者之間做出選擇的話，圈哥認為普拉多更适合那些長期在戶外的人，而大切諾基更适合那些多數時間在城市，有時又偶爾去外面野一下的都市精英。最後，如果您有60萬，您會選擇大切諾基還是普拉多呢？歡迎在底下留言探讨。

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