想買電動車卻挑花了眼?
中國市場上在售的家用車,包括轎車、SUV和MPV大約500款,其中電動車(包含油電、插混和純電)超過140款。如果能把這些電動車拉到一塊搞個PK,相信對我們選車買車會有不小的參考價值。
10月25日,經曆東海博世站和環珠三角站兩站賽事後,CEVC在廣州落下帷幕并舉辦了頒獎典禮。
号稱“國家級新能源汽車大賽”來了。
中國汽車研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦“中國新能源汽車大賽”,簡稱“CEVC”。兩家“中字頭”機構出手,這賽事初衷必然嚴謹、比賽過程必須專業、競賽結果更得是十分權威,讓消費者一看就知道哪輛車更好?
BEIJING-EU7赢得中型轎車組冠軍!好車吧?來看看它都戰勝了哪些個強勁對手,參賽名單仔細核對,中型轎車組一共兩輛車,一輛是EU7,另一輛還是EU7。合着EU7是打敗了自己赢得了冠軍?!
這很尴尬!
其它組别冠軍紛紛宣傳所謂冠軍,BEIJING汽車一點動靜沒有,這自己戰勝自己算怎麼回事?更尴尬的應該是主辦單位,你中汽研和中汽摩聯,組織号稱“國家級新能源汽車大賽”,居然讓一款車自己和自己比?你組織了個寂寞。
CEVC官網介紹“作為首個集結國内主流新能源汽車品牌,将新能源汽車真實性能展示在公衆面前的賽事,為各大品牌企業提供了一個新能源汽車研發成績的全新的展示舞台。”翻譯過來就是,對消費者有價值,對行業有意義。
想象中,這得是中國市場在售新能源汽車的一場盛事。
結果隻有19輛車參賽,抛開漢EV和埃安LX是兩驅和四驅版本同時出戰,EU7(全系兩驅)自己和自己PK,等于這中國新能源汽車大賽隻有16輛車參賽。我突然找到了商機,給6個高考生舉辦個全國性比賽,然後前六名高考都可以加20分。
“純電動和插電混動買哪個”這話題不夠熱嗎?
參賽車型全部是純電動,插電式混合動力不見蹤影。标榜自己賽事有意義有價值,介紹裡還明确了純電動、插電混動、增程式、燃料電池是分組重要依據,結果隻有純電動車參賽。一邊是同一款車自己和自己比,一邊是壓根沒有參賽車型。
插電混動銷量不夠高嗎?
根據乘聯會數據,今年1-9月份累計銷量排名前20的新能源車型,算上比亞迪4款同時具備純電、插電動力的車型,一共有8款插電混動車型(包含增程式理想ONE)。這就像舉辦全國運動會,禁止近一半地區參與,這還算什麼國家級比賽?
找來賽會參賽車輛選取規則一看,參賽車輛選取原則裡明确指出CEVC組委會會選擇“自主申報”或“銷量較高”或“關注度高”的車型參賽,比亞迪、大衆這樣的企業生産的插電混動車,咱也想不明白,是銷量不夠?還是關注度不高?
可能大衆他們沒有申報參賽。
這被消費者當做買車參考的CEVC,被當做促進新能源汽車行業發展的CEVC,由中汽研和中汽摩聯兩家“中字頭”機構主辦的CEVC,被很多人看做是“國家級新能源汽車大賽”的CEVC,原來是個沒什麼車參與其中的比賽。
比賽項目把4S店試車流程照搬了一遍?更讓人忍俊不禁的還有這比賽項目設置——加速、繞樁、制動,這不就是一般4S店的試駕流程?據介紹,主辦方還特别安排了“挑戰”科目,測試車輛360影像、車道保持等智能配置,這比一般4S店的試駕項目豐富了一些,達到了某汽車網站的水平。
新能源汽車消費者最關心的真實續航多少、充電是否便利?
CEVC沒有給出答案,其設置了低電量續航、高速工況長距離節能賽和綜合工況長距離節能賽,通過三個比賽項目我們可以推算,參賽車輛之一的江淮iC5最長一段距離耗電47度,占到iC5滿電64.5度的約7成,推算這段路程不會超過iC5最長續航530km的7成,即大約370km。
這370km距離還沒有我們DearAuto之前的選題跑得遠——《480公裡PK,EV比燃油車居然多花了55%的時間》,自然也就不會涉及充電是不是方便,誰更能适應當下真實的新能源車用車條件和環境。
至于大家更關心的電池安全問題,我曾設想過,最好的比賽形式就是勒芒24小時那種,讓車輛滿負荷連續行駛,最好是快充快放來幾次循環,電動車電控、電路,尤其是電池,能否經受住考驗就特别有參考意義。CEVC設置的嚴苛考驗是什麼?如上圖所示的涉水安全賽,(⊙_⊙)?
編者按:頒獎環節少不了,CEVC最終頒發出綜合冠軍6個、年度推薦車型6個共計12個獎項。上面咱們說一共多少輛車來着?16輛車參賽,12個獎項。意料之外啊,原本應該有價值有意義的“國家級比賽”搞成這樣,意料之中吧,畢竟C-NCAP就是中汽研搞的,人稱“五星批發部”。
(文中部分圖片來自消費日報網、網易汽車地方站、騰訊網。)
文 | 大鵬
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