汽車說刊試駕／大型豪華SUV，BBA的奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7在國内市場早占有一席之地，但對于沃爾沃XC90來說也不遜色，其常被稱贊引領行業的高标準安全配備豪華SUV，以及簡約典雅的北歐設計獲得衆多消費者的關注。

作為沃爾沃品牌的旗艦SUV，低調奢華已經成為XC90必備的标簽，就如近期我們試駕的沃爾沃XC90車型一樣，除了外觀内飾升級進化，最期待是它搭載2.0T發動機加48V輕混系統的操控如何，也借此次通過5天的試駕體驗，看看沃爾沃XC90這款産品駕駛表現方面在同級别車型是否更有性價比？

此次試駕的這款沃爾沃XC90 B6（以下簡稱沃爾沃XC90）車型搭載2.0T發動機配48V輕混系統。發動機最大功率300馬力，峰值扭矩達到420N·m，匹配的是8速手自一體變速箱，并配備AWD全時四驅系統。

實際上，配備48V混動系統可提升啟停的響應速度，發動機啟動速度更快，而且震動更小，讓動力互相銜接更加順暢。發電機與啟動電機合二為一，由于輔助電機與曲軸相連，也在一定程度上讓車輛在起步階段更加迅速。

此外，48V混動系統還可以幫助車輛實現更大功率的動能回收，将能量儲存于48V锂電池中，驅動輔助電機為發動機助力。可以說，48V混動對于絕對動力的幫助不大，其作用就提升啟停系統的使用體驗和起步階段的動力響應，相應的油耗也有所降低。

不過說實話，在城市低速階段，48V輕混系統可以讓發動機的啟停動作更加輕微，在車内基本很難感知到，以往發動機介入時惱人的振動也不會有，但是這個啟停功能如果在駕車中不實用可以通過按鍵取消。

在駕駛模式方面，沃爾沃XC90有四種駕駛模式可供駕駛者選擇， 包含自動、經濟、标準/舒适、越野模式，可以根據不同的駕駛環境選擇不同的駕駛模式。

此次試駕一般是城市道路和高速公路為主，在标準模式下，沃爾沃XC90在1500轉就可以爆發的最大扭矩，感覺行駛起來非常輕盈，盡管這是一輛大型SUV，無論是男女都可以容易上手。

不過，當你想要完成超車或者加速時，這時你就會感覺發動機此刻的響應性要比自己預想的可能不一樣。所以，此刻可以把模式調至運動模式。

切換至運動模式後，液晶儀表的風格也跟着轉換，這時候發動機完全變了不同的性質，一腳油門踩下去，發動機的響應随之而來，8AT變速箱的傳動效率也非常迅速，動力銜接也十分順暢，從0加速至100km/h大概也是5-6秒。而伴随着這整個過程的還有那動聽的渦輪聲音，這種快感簡直讓人印象深刻。

得益于沃爾沃XC90搭載雙叉臂式獨立懸架 多連杆獨立懸架的懸架組合，所以整體駕駛起來比較舒适，此次試駕跑了兩次長途大約400公裡，全程下來感覺都很輕松，沃爾沃XC90給人一種高端豪華SUV的感受。不僅如此，沃爾沃XC90在越野時，其擁有4C自适應底盤、主動式前後空氣懸挂系統、AWD全時四驅系統的沃爾沃XC90也能夠勝任各種不同的道路。

另外，我們在高速上還進行了Pilot Assist 領航輔助系統的簡單測試，遇到堵車路況下車輛可以自動保持跟車行駛或停止，這個過程我們無需踩踏任何踏闆，隻需要握好手中的方向盤即可。

在外觀方面，可能不用多講，北歐風格的設計，在路上見到無論誰都會知道是沃爾沃XC90，畢竟它擁有龐大的車身和獨特的風格，目前在市面上沒有一款SUV能代替的。

在内飾方面，沃爾沃XC90第一眼看上去設計比較相對于比較傳統，或許歐式風格設計給人就是這樣感覺，低調奢華的豪華感，處處皮質包裹都透露出精緻感，觸摸的手感也不錯。這樣的北歐家居風格，營造出一種親和的氣氛，另外部分位置還使用細木紋飾闆，配合亮眼的鍍鉻條，每一處都值得稱贊。

沃爾沃XC90搭載一副9寸可觸摸式液晶屏，屏幕内嵌的設計雖然現在新産品很少出現，但觸控還是分辨率，效果都不錯，屏幕也集成了多媒體娛樂系統和倒車影像等功能。在實際中發現唯一不好的就是，這種屏幕很容易粘指紋。

打開車載信息系統，功能配備十分豐富，其中一些行車輔助功能也是在屏幕操作實用，從配置功能看上去沃爾沃XC90符合百萬豪車的配置标準。另外，主副駕駛座椅可以實現多向調節，中控屏幕上可以顯示腰部、包裹以及坐墊加長的條件示意圖。

大型豪華SUV最注重的是空間，沃爾沃XC90對标同級的奔馳GLE或奧迪Q7，在空間方面更勝一籌，座椅采用的“2 3 2”的七座布局，後面五個座椅可以分别獨立放倒，空間上可以根據自己實用需求個性化調整，大大提升了實用性與靈活性。

寫在最後：

此次試駕的沃爾沃XC90印象蠻好的，沒想到一款與BBA競争的大型豪華SUV性價比那麼高，先不說品質和配置，在價格上已經有了很大的優勢。這款車型無論是家用還是商用都有面得體，此次試駕體驗覆蓋了日常的駕駛習慣，從高峰期擁堵的廣州市區路況到高速各類路況，沃爾沃XC90的表現都很出色，一如既往那麼從容，乘坐的舒适感、操控感令人滿意。

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