據廣州地鐵數據，今年元旦前一天，三号線、五号線客運量均創單線曆史新高。1月2日，廣州市規劃和自然資源局相關負責人表示廣州将新增兩條地鐵平行線，分别是3号線廣州大道線、5号線臨江大道線，來緩解客流壓力。兩條平行線能為3号線、5号線解壓嗎？

三号線要建平行線：不要期望過高

文/耀琪

廣州地鐵三号線被坊間稱為“死亡三号線”，并非聳人聽聞。因為每天去上班，地鐵站都是黑壓壓的人頭，瞬間就會覺得自己不過是大海中的一葉扁舟。能保持正常呼吸，不卑不亢坐完全程，已經是一種幸運。至于什麼車廂飲食異味、鹹豬手、新鞋被踩、前胸貼後背統統都是過眼雲煙。

先從專家建議的“三節編組”變成了群衆倒逼的“六節編組”，後又增加列車數量、壓縮行車間距，市民終于發現三号線的潛能已被榨幹。于是，呼籲另起爐竈，建三号線平行線、複線的聲音不絕于耳。

作為規劃大局，自然不會隻是從一條線路的爆棚，就輕率決定建一條平行線。此提議被論證多年，期間幾經修改。以至于即使是地鐵發燒友，都搞不清圖紙上每一條新線路的終點會是哪裡。

如今輪廓終于有了，新線是一條與三号線相隔約一公裡的平行線路，同樣穿越番禺、海珠和天河。

有不少市民感歎，廣州大道作為最典型的“新移民中軸線”，串起城中村出租屋、大型樓盤、創意園、寫字樓，憑什麼在地鐵已經開通20多年才“考慮”建一條新線呢？

有出路總是好的。但要把它看成是三号線的減壓線也未必全對。畢竟至少相隔一公裡，經過的城區結構和人群也是有明顯差異的。

比如三号線經過珠江新城，平行線經過五羊新城，雖然兩個“城”面對面，但差别大了去了，在這兩個地方上班的人幾乎就不是同類。對于上班族來說，盡管都是南北走向，但誰近我就用誰，住在平行線附近，不會跑到三号線坐車，反之亦然。

現在三号線最高客流已經達到270萬人次/日，即使砍掉一半客流，都比一二号線高得多。沒算賬就不要太樂觀，除非就在三号線身旁或底下建一條複線，重合疊加線路且共用站台，且分流能力可達一倍以上，否則，壓力減輕是微乎其微的。

所謂三号線平行線，本質來說不是為三号線解困的，因為它一旦建成，肯定也會被周邊人群吸幹。這種線路擺明就是為地面上的廣州大道減壓的，隻有直接建在馬路底下，才有對路面車流的明顯替代性。

建設地鐵，就是和城市規模賽跑。廣州每年常住人口增加四五十萬，大家都會用腳投票，居住和工作集中在最有活力的新中軸線上。要順應這種趨勢，就不能僅僅盯着為三号線降壓，而是要全面構築更多的南北大通道。比如三号線和四号線之間的18号線，穿越荔灣、海珠和番禺的22号線等線路。

同時加密東西之間的聯系網絡，才能推動完成人口的均衡化流動分布。當然，歸根結底，還是要在城市規劃思路上多些分布式計算思維，避免中心區的虹吸效應，否則多少平行線都救不了。

@v78161456012：人流過于集中一帶，任何地鐵及其他交通都将被擠垮的。

@别叫哥叫我小哥哥 ：看着一條3号線，改了N遍，我就想問這麼大的工程，沒事先規劃好的？

@L_東娴：死亡三号線，如果哪天我離開了廣州，不想擠三号線也會是我一個離開的原因。

@aa47697230：阿拉伯數字那麼多，希望線路名稱上換一個叫法。現在的3号線、3号延長線已經把人搞的暈頭轉向了，再搞一個3号線支線或者3号平行線豈不是制造混亂？在廣州生活幾十年，至今對3号延長線命名耿耿于懷，換一個35号線或者36号線不行嗎？

@co1LinChan3：早應該分流了，死亡體育西叫了那麼久，我耳機鞋子都擠壞好幾雙了！

@chenzuhong大鴻：強烈建議多規劃一條與3号線重疊的地面軌道交通既可以緩解3号線超擁堵的問題又可以增添一道城市交通風景。

@隻想說老實話：真心沒必要建什麼平行線，偌大個廣州你建幾個串聯環線或超大環線和放射性線的軌道什麼問題都解決了，市中心有環線外圍區更要有環線，隻有這樣企業可以沒必要紮堆在珠江新城一帶，有地鐵有商業地産的地方都可以進行市場交易活動。

統籌 | 林圳

本期主持 | 梁澤銘

來源 | 羊城派

責編 | 梁澤銘

審簽 | 張德鋼

實習生 | 宋玉霞

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