簡單地說，汽車設計與制造商在整車BOM管理上所遇到的種種問題，其根源可歸結為CAD、BOM及整車物理實體三者間的匹配。即工程設計（CAX文件等）、面向不同業務目的的物料清單（BOM文件）與現場實際制造的整車實體（Physical Vehicle）這三者自身的準确度及三者間一緻性的問題，如圖1所示。

圖1 BOM管理的問題

BOM管理所要達成的目标也可簡單地歸納為3個“C”，即通用性（Commonality）、可配置性（Configuration）和完整性（Completeness）。

上述對于BOM的問題及管理目标的陳述看似簡單，而實際上卻涉及十分豐富的業務、管理與技術内涵，由于各個汽車制造商處在不同的企業發展階段或有其各自的業務特點，BOM問題所造成的各種現象在每個企業的表現也是錯綜複雜，對于國内的汽車制造商而言，最為典型的與BOM相關的問題現象有以下幾類。

(1)當企業的車型品種與産量大幅提高時，物料與零部件的規格、品種也成倍增加，作業管理的難度與成本也迅速上升，而往往随着産品銷量及營業額的增加，利潤率卻在下降。

(2)BOM工程師不僅忙于設計與修改CAD圖樣，還要在Excel上編制BOM數據或稽核數模（3D等）數據向下遊發放，經常要加班加點來完成對CAD與BOM間一緻性的稽核，以及疲于應付由數模、工藝與BOM數據銜接上的錯誤所造成的各種問題。

(3)常常聽到各個部門對BOM數據的抱怨，财務人員認為BOM不對，成本核不出來；生産及物流部門也認為BOM數據不對，供應商向現場錯發料或不得不缺料停線；ME工程師則表示現場的部件與工程圖樣版本不符。

(4)主要依靠物理樣車的制造來糾正設計與工藝上的缺陷，為趕進度，現場臨時變更很多，以至于沒有完全記錄到變更管理系統之中。

(5)BOM數據分散在各個部門或系統中，有的在ERP中，有的在銷售系統中，有的在各自的Excel表上，經常需要電話溝通來協調諸如顔色、可銷售的配置等問題。

(6)随着企業的兼并收購，不斷有其他的産品研發、生産體系以及産品型号加入，各産品BOM發布也自成體系，如何有效地整合這些全球化的資源，實現企業全球化的戰略呢？BOM體系的整合從哪裡入手比較有效呢？

(7)正緻力于自主品牌的企業往往有更多的困擾：

• 我們的自主品牌剛開始，不知如何規劃、部署BOM系統以滿足未來業務擴張的要求，如何防止将來推倒重來，重複某些企業的錯誤；

• 我們的BOM體系已經發展了好多年，不斷修補維護而問題卻随着業務的發展越來越多，不知如何确定一個完善的改進與優化方案。

• 原先我們依靠外部合作方來進行BOM管理，而今随着合作的結束，我們不得不獨立承擔BOM的管理，現有的面向下遊的運作多年的BOM體系如何與我們即将形成的自身的研發體系銜接？

• 我們也參照一些國際上标杆企業的BOM體系，自主進行BOM管理軟件的開發，投入了大量的資源，而需求與問題卻越來越多，我們的技術路線是否正确？

通過分析許多中國汽車制造企業（主要是國内自主品牌或自主生産的企業）以上這些具體的問題和現象，我們深入了解了企業對于BOM問題的各種表述與改進期望，綜合我們的經驗與理解，列出了如下六點企業反饋集中度最高的、認為需優先應對的BOM的問題：

• 完善或建立一個可支持業務發展并持續擴展的BOM管理體系；

• 維持BOM在整個産品生命周期中的準确性與一緻性；

• 管理跨配置與變體（Variants）的BOM及其變更；

• 确立一個有一緻性約束、同時可面向多種應用（或稱為不同視角）的BOM數據模型體系；

• 保證下遊能同步獲得與應用BOM的發布數據，以及及時完成變更；壓縮平台數量，提高部件的重用度及産品模塊化程度，從而降低産品BOM的複雜度。

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