[愛卡汽車 試駕原創]

人民需要什麼，五菱就造什麼。這一次，輪到了混動。

今年以來，油價居高不下，車主們的錢袋子承受了太多壓力。轉投新能源懷抱？純電動車有着極低的使用成本，卻不得不面對續航焦慮、充電耗時等問題。作為燃油和純電的折中點，混合動力不僅用車成本低，還無需改變用車習慣。當然，混動車型售價偏高也是不争的事實，這讓許多消費者望而卻步。低油耗和低售價能否共存？親民這件事兒，還得看五菱。

想要提升燃油經濟性，DHT混動專屬架構當仁不讓。然而，真正落到産品上，事情就變得複雜起來。前人把路封得很死，想要在降低油耗的同時給出有吸引力的售價，就必須精準地選擇技術路線。插電混動（PHEV）成本太高，還會增加重量，首先遭到排除。在中國交通環境下，行車速度整體偏低，多擋位DHT混動尚存争議。最終，五菱以油電混動（HEV） 單擋DHT作為切入點，打造了首款混動産品——五菱星辰混動版。後續，五菱還将基于這套DHT架構，打造PHEV動力系統。

DHT混動變速箱通常選用液壓離合器，油液傳遞會造成額外的能量損失。五菱混動改用電磁式離合器，能量損失明顯降低，綜合效率達到了98%。通過精細的軟件标定，DHT離合器能夠将前後齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以内，以實現平順的驅動模式切換。

五菱星辰混動版搭載由2.0L直列四缸發動機和兩台電機組成的混動系統。2.0L阿特金森循環發動機（代号LJM20A）由五菱自行生産，其最高熱效率為41%。這台發動機沒有應用什麼前沿技術，優點是不挑食，使用92号汽油即可。2.0L發動機的最大功率為100kW，最大扭矩為175Nm。P3驅動電機的最大功率為130kW，最大扭矩則達到了320Nm。

稍顯遺憾的是，五菱星辰混動版的最高車速隻有145km/h。别誤會，制約因素的不是動力儲備，而是變速箱齒比。整體來看，減速比設定偏重加速，極速被迫妥協。該怎麼看？面對國内交通環境，145km/h當然是夠用的。但平心而論，有誰會嫌極速過剩呢？

平順性碾壓油車

印象中，15萬元以内的車子往往不夠重視底盤性能，駕駛感受比較“鹹魚”。根據經驗，我下意識地降低了預期。萬萬沒想到，五菱星辰混動版在“柔”和“整”之間找到了平衡，底盤質感小有驚喜。在10萬元左右（預計）價位，該車的行駛舒适性算是不錯的。

硬件層面，五菱星辰混動版有增有減，後懸挂結構升級為多連杆，但FSD減振器不見了蹤影。變化一正一負，是否功過相抵？從結果來看，混動版充分發揮了獨立懸挂的結構優勢。遇到非對稱爛路，底盤能夠從容應對，車身沒有明顯的左右拉扯。此外，後橋簧下餘振得到了有效抑制，接縫處理幹淨利索。

舒适刹停看似不起眼，實際上很能體現态度。要知道，許多國際大廠的作品反而表現不佳，刹停動作比較突兀。在擁堵路況下，無法舒适刹停意味着頻繁“點頭”，對舒适性造成了負面影響。自動駐車也是同理。

底盤表現有驚喜

動态部分，五菱星辰混動版的進步有目共睹，駕乘品質比起燃油版有了實質性提升。而在靜态方面，新車的變化點屈指可數，辨識度不夠突出。想要迅速分辨燃油版和混動版，最佳方式是查看尾标。當然，設計師還是留了點私心，為混動版增加了“極低冰藍”塗裝。在炎炎夏日裡，這抹冰藍别有一番韻味。

作為銀标家族成員，五菱星辰混動版加入了較為豐富的細節設計，外觀終于有了精緻感。隻可惜，整車姿态有些窄高，視覺效果稍顯單薄。倘若車身比例再低趴些，都市氣質想必會有明顯提升。

外觀增加新配色

來到車内，五菱星辰混動版給人的第一印象是似曾相識。内飾設計沿襲自燃油版，中控台造型頗具層次感，整體氛圍比較溫馨。電子擋杆為混動專屬設計，其阻尼設定厚實，換擋段落感清晰。車機雖然不花哨，卻做到了簡單易用，上手難度較低。用料做工體現出一定誠意，中控台頂部被搪塑材料覆蓋，門闆則采用大面積的皮革材質。

編輯點評：

從口罩到螺蛳粉，從油車到新能源，五菱完美演繹了“為人民服務”。人民需要混動，五菱就造混動。技術層面，五菱星辰混動版沒有太多亮點，混動架構缺乏新意。但歸根結底，體驗好比什麼都重要。駕乘方面，混動版相比燃油版有了實質性提升：動力更順暢，底盤更舒适，行駛更安靜。當然，上述優勢隻是DHT混動的必修課，不足以讓它成為爆款。想要一炮而紅，性價比才是終極答案。

随着五菱星辰混動版的問世，五菱有望創造新的細分市場——10萬元級油電混動。如無意外，該車将是市面上最便宜的HEV車型。隻要定價夠勁爆，五菱星辰混動版完全有能力搶走燃油競品的蛋糕。這款2.0L混動緊湊型SUV能否殺入10萬元以内？别急，8月中旬售價即将揭曉。

精彩内容回顧：

“人民的混動” 五菱單檔電磁式DHT技術

五菱混動三電技術曝光 測試超16萬公裡

五菱星辰混動版官圖發布 9.9元即可下訂

内飾質感挺不錯

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