Land Rover Discovery 有一個汽油發動機，我們用 P360 Disco來跳華爾茲

我們喜歡的東西

新引擎的平穩，輕松的性能

動态底盤控制

内部設施齊全

缺點

20英寸低調輪胎

電動後排座椅的笨拙操作

偏移後車牌

盡管這些天所有的汽車話題都是關于替代動力系統的，但對于不起眼的老式内燃機 (ICE)，仍有大量的開發工作要做。

新技術使工程師能夠從汽油和柴油發動機中提取更多性能和改進，同時減少排放并提高燃油效率。我們還需要很長時間才能看到 ICE 的終結。澳大利亞肯定就是這種情況，因為我們距離遠且缺乏 EV 基礎設施，這确保 ICE 是唯一可行的汽車電源。

Land Rover是開發 ICE 以盡可能長時間保持其可行性的領先品牌之一，其 Discovery 5 貨車現在采用該品牌最新的汽油和柴油發動機來保持最新狀态。

2021 年款Discovery進行了中期更新，從 Ingenium 發動機系列中引入了新的動力裝置。直列四缸和 V6 柴油發動機已經不複存在，取而代之的是汽油和柴油中的 3.0 升直列六缸發動機。

我們在 Discovery S P360 和 D300 的方向盤上花了一些時間來比較汽油和柴油産品，并注意兩者之間的差異是如何縮小的。

我們在這裡測試的 MY21 Discovery S R-Dynamic P360 零售價為 107,175 美元，但經過選件測試，價格升至 127,289 美元。那是一輛較舊的車輛，從那以後就有了 MY22 Discovery，但現在訂購一輛新的 Discovery，您将看到 MY23 車型，其中 R-Dynamic S P360 起價為 110,845 美元。

動力總成和性能

自從路虎發現在澳大利亞提供汽油發動機以來已經有很多年了，所以我們渴望得到新産品的支持。這是來自 Ingenium 系列發動機的 3.0 升、輕度混合動力、機械增壓和渦輪增壓直列六缸發動機。

它與 P400 Defender 110中的發動機基本相同，盡管這台發動機運行稍微溫和一點，以産生仍然健康的 265kW 和 500Nm。這與 Defender 的 P400 變體的 294kW 和 550Nm 的功率相反，如果重新引入汽油動力在這裡很受歡迎，它将為 Land Rover Australia 留出空間來推出更強大的 Discovery 車型。

也就是說，P360 曲調一無所有，與 Discovery 的動态底盤完美匹配。汽油動力帶來了迪斯科一段時間以來所缺少的運動感，因為這款發動機喜歡旋轉。憑借其 48V 電動增壓器在較低的轉速範圍内提供增壓，而渦輪增壓器在頂部提供漸強，這是一個與八速 ZF 變速箱完美匹配的甜美套件。

公路騎行和搬運

今天的 Discovery 瞄準的買家類型的一個指标是 20 英寸車輪現在是他們提供的最小尺寸，工廠選項包括 21 和 22 英寸合金。這并不是說您不能安裝早期 Discovery 5 的 18 英寸和 19 英寸車輪，但您需要咨詢您的 LR 專家，看看它們是否适合；特别是在後刹車上。

20 年代的 255/55 甘草帶與高度可調節的獨立懸架相結合，提供公路動力，激發您探索 P360 發動機的範圍并享受包裝所呈現的性能。

現代 Discovery 是一款出色的公路旅行車，提供舒适的乘坐體驗和出色的操控性，尤其是當您認為這款車仍然具有巨大的越野潛力時。輔助這種兩全其美的感覺是自适應減震器，它對駕駛員的輸入、速度和路況做出反應，以使減震器适應駕駛氣候。這些是 Discovery 系列的标準配置。

所有以汽油為燃料的 Discoveries 都配備了 R-Dynamic 包，它純粹是一個造型包，對懸架或底盤沒有任何作用。

越野

雖然迪斯科是一種出色且有益的公路駕駛，但它仍然擁有大量的越野證書。當然，低調的高速輪胎不太适合越野使用，但如果您願意，可以選擇适合該尺寸的全地形輪胎。

S可能是Discovery系列的入門級，但它仍然标配高度可調懸架，允許提高貼地公路高度，為越野使用提供足夠的離地間隙.

這是一輛 MY21 車型，所以雙檔仍然是标準配置——它現在是一個選項——它配備了 1110 美元的可選後鎖定差速器，這是越野使用的必備品。與中央差速器一起，它是自動的，不是駕駛員可選擇的，但在越野屏幕上觀察它的操作，你會看到它在崎岖地形中的表現如何。

地形響應現在在其選擇中具有自動模式，您可以将其設置在最惡劣的條件下——無論是沙地、雪地還是岩石。選擇其中一種特定模式，您可以再次看到中央差速器和後差速器的鎖定功能如何更加清晰，您可以感受到油門響應較慢和變速箱保持其齒輪。

所有這些功能結合在一起，為 Discovery 提供了充足的前進動力，即使是在舉起車輪或在泥濘中旋轉輪胎時也是如此。在大多數合理的條件下，離地間隙很少成為問題，汽車的污垢能力掩蓋了它的道路動态。

客艙和住宿

所有 Discovery 5 現在都以七座的形式出售，第三排座位适合成年人，盡管進出後排可能會很尴尬。這輛車還有電動第三排座椅，這是一種選擇，我們不會選擇。我們發現它們在操作中很挑剔，并不總是按照我們的需要去做，而手動調整會快速而簡單。

所有座椅都寬敞且可容納，使 Discovery 成為家庭使用的理想全路旅行車。乘客受到全套安全技術的保護，包括自動緊急制動、盲點監控、後方交叉路口警報和 360° 全景攝像頭。

Discovery 的座艙非常類似于豪華 SUV，并在 2021 年進行了升級，以适應最新的 Pivi Pro 娛樂系統，其更大的 11.4 英寸中央觸摸屏和 Apple CarPlay，而駕駛員則受到了 12.3- 的新儀表闆的歡迎。皮革包裹的舵柄後面的英寸顯示屏。

實用性

如此級别的安全性、豪華性和性能可能會讓用戶看不到 Discovery 5 仍然是具有真正 4x4 能力的旅行車這一事實。所有 Disco 型号都具有 3500 公斤的牽引能力，配備精密的電子牽引程序，使牽引更容易、更安全。與其他聲稱具有這種牽引能力的 4x4 貨車不同，Discovery 具有牽引這種拖車重量的動力、扭矩和穩定性。

如前所述，标準的 20 英寸輪胎不适合越野甚至全路使用，但是這些車輪有一些全地形輪胎可供選擇，如果早期 Disco 5s 的 18 英寸車輪值得研究可以使用。我們已經看到在早期的 D5 上安裝在售後市場 18 上的 265/60 BFG 泥漿，這些在越野時非常方便。

迪斯科的内部空間足夠大，可以容納家庭旅行，第三排座椅折疊到後地闆，貨艙空間很大。後部有貨物系緊裝置，還有一個 12V 電源插座，可在整個機艙内配備多個 12V 插頭和 USB 電源插座。

不幸的是，Disco 5 從來沒有得到越野售後市場行業的大力支持，所以你很難找到一個牛欄。有一個工廠輕推杆和一個工廠進氣呼吸管，同時還提供車頂行李架和其他存儲選項等物品。您還可以讓提升杆與空氣懸架一起使用，為迪斯科提供全時 50 毫米的懸架提升。

Discovery 最大的優勢一直是其廣泛的能力，雖然 D5 可能不是其前身的全能旅行車，但它已經朝着另一個方向發展，朝着更豪華、更精緻和更裝備的方向發展。

汽油與柴油

P360 Ingenium 汽油發動機從低至 1750rpm 到 5000rpm 可産生 500Nm 的峰值扭矩，為其底端性能提供非常柴油般的感覺，同時在轉速範圍内仍達到峰值。在汽油發動機技術發生變化以允許這樣的數字的同時，柴油發動機已經進步到更高的轉速，運行更安靜，并産生更多的動力和扭矩。

由于汽油和柴油 Ingenium 發動機相對較新，代表了 ICE 開發的最新成果，我們認為在 Discovery 5 中比較它們是理想的選擇。

迪斯科唯一的柴油發動機選擇是 221kW/650Nm D300 3.0 升直列六缸發動機，我們再次将它用于入門級 Discovery S 車型，起價為 101,875 美元，盡管這一款勾選了選項框以将其提升至110,910 美元。

由于這兩款車都是 S 規格，它們具有相似級别的功能和設備以及相同的内部功能、八速自動、懸架和 4x4 系統。因此，這是比較裝備相似且價格相似的車輛中發動機的好方法。

按下 D300 上的啟動按鈕，柴油發動機發出的咔嗒聲很明顯，但随着車速的增加，它變得不太明顯。柴油 Ingenium 發動機沒有其汽油兄弟所享有的電動增壓器的額外增壓，但它确實使用雙渦輪增壓器裝置來提供增壓以發出充足的咕噜聲。

有趣的是，路虎官方零到 100 公裡/小時的數據顯示，P360 僅比 D300 快 0.3 秒，隻需 6.5 秒即可達到該速度。因此，考慮到它們的尺寸、重量和預期功能，這兩款車都相當快。

D300 的發動機聲音更大，而 P360 更柔和，但是當柴油機在 5500rpm 左右尋找下一個檔位時，汽油會繼續加速，發出悅耳的嘯聲。

正是這種高端的沖刺展現了路虎底盤的運動特性，并獎勵了山路上熱情的駕駛員。雖然多年來一直沒有發現汽油發動機，但 P360 Ingenium 6 是完美的回歸。

汽油發動機無法與柴油發動機匹敵的地方在于燃料使用量，但是，就像它們提供動力的方式一樣，數字越來越接近。Land Rover 的數據将 P360 列為 9.2L/100km 行駛，D300 為 7.5L/100km。我們的測試在金色 P360 中裝袋為 12.2L/100，在白色 D300 中裝袋為 10.1L/100。

除非在每升燃油都必不可少的長途、偏遠地區駕駛，否則我想不出選擇柴油 D300 的理由。P360 汽油具有柴油的低扭矩，并增加了高端充電，使 Discovery 感覺運動，同時在它的方式上更加精緻。

發現還是防禦者？

自從路虎推出其 L663 Defender 以來，人們一直在問，這對 Discovery 車型有何影響？畢竟，這兩款具有越野能力的路虎汽車都是五門旅行車（Defender 110），采用 D7 平台的變體并共享許多相同的發動機。然而，它們确實為不同的車主服務，而路虎已采取措施進一步拉近兩者的距離。

雖然它們都采用相同的鋁制單體殼架構和完全獨立的高度可調節懸架，但 Defender 的 D7x 平台更适合越野，适用于重型懸架組件和橫梁，并且可提供更高的行駛高度以提供卓越的性能離地間隙。

與 L462 Disco 相比，Defender 的機艙感覺又高又窄，L462 Disco 給人一種豪華 SUV 的感覺；雖然 Defender 肯定不是一款精簡的車輛，但它的設備、大屏幕和舒适功能都沒有它的老兄弟相同水平。

Defender 110 有三座、五座、六座或七座配置，而三排七座車型更多的是 5 2，第三排座椅不太适合成年人。

從 MY22 車型開始，澳大利亞的所有 Discoveries 均以七座形式出售，第三排可輕松容納全尺寸乘客。

雖然這兩種型号在機械上相似，并且都提供雙檔分動箱，但對于 MY23 Discovery，單檔全時分動箱是标準配置，而雙檔則成為整個陣容中 940 美元的選項，即與大多數 Discovery 車主的車輛在路上使用保持一緻。看看未來有多少業主選擇此選項将會很有趣。

雖然它們可能共享許多相同的動力總成組件和底盤設計，但路虎發現和衛士的制造是為了填補不同的細分市場，感覺就像非常不同的車輛。Discovery仍然是一款具有越野能力的豪華SUV旅行車，而Defender則更加注重越野能力。

早期報告表明，下一代 Discovery 可能會改用更适合 EV 和混合動力系統的新型輕型平台，這将進一步與 Defender 保持距離。

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