中美車型對比系列文章有日子沒更新了，這回趕緊來一發吧：本期的主角是在國内擁有神級口碑、加價仍熱銷、入門動力被網友稱為最肉豪華車的雷克薩斯ES系列。

不用多說，ES系列中規版和美規版最直接的差異就是動力總成了。以2020年現售車型為例，二者都有3款動力總成。

中規版

• ES200 2.0L CVT 最大功率127kW，最大扭矩208Nm
• ES260 2.5L 8AT 最大功率152kW，最大扭矩243Nm
• ES300h 2.5 ECVT混動 發動機最大功率131kW，最大扭矩221Nm；電動機最大功率88kW，最大扭矩202Nm；系統綜合功率160kW。

美規版

ES250 AWD（新增） 2.5L 8AT，四驅，動力參數同中規版ES260。

ES300h 2.5L ECVT混動，動力參數同中規版。

ES350 3.5L(V6) 8AT，最大功率225kW，最大扭矩362Nm。

很顯然，美規ES在動力上比國内高了1級半，如果不是今秋新推的2.5L四驅版，則比中規ES高兩級。不過受制于國内以排量高低征收汽車消費稅的政策，3.5L車型的稅負遠高于2.5L，很難賣出好價錢，國内不引入倒是情有可原。

作為典型的全球化車型，中美ES的外觀内飾是高度一緻的，除了美規車特有的琥珀色側面标志燈和英制單位的儀表盤外幾乎沒有區别。全系都有普通版、豪華版和F Sport三種套裝。

普通版

豪華套裝

F Sport套裝

中規ES指導價29-47萬元，共10款細分車型，最便宜的版本是ES200卓越版，終端裸車價29-30萬元，落地價格在33萬元左右。美規ES指導價為40900-51800美元，最便宜的版本是ES250 AWD和ES350，二者價格相同，而ES300h比同配置ES350還要貴1900美元。豐田系車型的混動版和高動力汽油版價格倒挂現象，在美國非常普遍，包括亞洲龍、凱美瑞。但不同于國内以指導價甚至加價賣車，美規ES有小幅優惠，終端裸車價37900-39800美元，落地大約42000-44000美元，折合人民币28-29萬元。

誠然，對于入門配置車型，中規ES的配置起點明顯比美規ES要高一些，多出了方向盤電動調節、前排座椅加熱、後視鏡加熱、後視鏡電折疊、前後8雷達、直接式胎壓監測（可顯示各車輪胎壓具體數值）。換句話說，ES200卓越版作為乞丐版車型，配置還是挺高的，基本的安全性和實用性配置都有，一點兒都不"丐"。不過這些仍然抵消不了動力和價格的差距。閹割動力換取配置，也是中規車相比美規車最常見的差異。

中美ES配置差異（最低配）

方向盤電動調節

後視鏡電動折疊，在停車不方便的地方非常實用

肯定有人會說，中規ES是進口車，美規ES是美國國産車。這話确實沒錯，中規ES來自豐田日本九州工廠，美規ES來自豐田美國肯塔基州喬治城工廠。但是進口就應該2.0L賣30萬起嗎？

中規ES的車身銘牌

美規ES的産地信息

這一代ES在國内剛上市的時候，汽車的增值稅還是17%，那時候ES200卓越版指導價27.9萬元，我們假設國内進口車商一份不賺，根據計稅算法可以逆推出它的報關價格是196990元。增值稅下調到13%之後，同樣報關價格可以讓增值稅少交約9500元，即裸車價（含關稅、消費稅、增值稅，不含車船稅和購置稅）就降到269462元。隻要ES維持原價，這9500元/輛的減稅紅利就能全部揣進自己的腰包。

中規ES200減稅前後價格對比

然而雷克薩斯并不滿足于此，反而官漲11000元。本來你ES350的價格賣ES200就已經不便宜了，減了稅不僅一分不降，還要讓消費者再多掏11000，難道是雷克薩斯中國自己設置了一個新稅種？真是應了小品《不差錢》裡的那句話：你一個沒點，我們還得搭一個哈？

PS：如今豐田系加價照樣熱銷，大衆系價格打骨折才能走量，然而豐田公關團隊最熱衷于攻擊大衆的點居然是大衆賣得好隻是因為大衆的公關強大外加國人對德系的迷信，有意思。

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