據數據顯示，去年12月份豪華中大型轎車市場中，BBA仍然是牢牢占據了前三席。其中奔馳E級持續發力，憑借着11862台的月銷量，已經趕超了寶馬5系，排在第二的位置。而且，奔馳E級的優惠幅度也不小，甚至因為2022款奧迪A6L的到來，沒有太高的優惠，它在部分地區如成都的降幅甚至超過奧迪A6L。在此情況下，入手奔馳E級，它都會帶來哪些産品力呢？下面咱們就來唠唠。

現款在售的奔馳E級為2022款，官方是共推出了10款車型來供消費者選擇，售價為43.99-54.42萬。僅從指導價上來看，不說奧迪A6L，即使是同樣沒有什麼優惠的寶馬5系，門檻都沒有奔馳E級更高。今天我們就以改款的E300L運動豪華型（指導價為49.47萬）為例，來解析一下它的産品力。

外觀方面，今天這款奔馳E級由于是運動版車型，所以外觀設計采用了運動舒适的風格，車頭部分是星輝中網搭配上三叉戟LOGO，加之下方的進氣口設計，看起來挺豪華運動，具有一定的攻擊性。車頭兩側則配備了圓潤飽滿的LED大燈，還可以花13500元來選裝幾何多光束功能。

車身部分，奔馳E級則是采用了修長簡約的線條來勾勒，使得視覺效果顯得很流暢精緻。車窗則采用了鍍鉻材質包邊，C柱後方還帶有獨特的L标識，彰顯了其軸距加長的定位。尺寸方面，今天這款奔馳E級的長寬高分别為：5078/1860/1480mm，軸距為3079mm，車長、軸距都要比奧迪A6L出色。

尾部方面，奔馳E級則是采用了圓潤簡潔的風格設計，尾箱蓋帶有一個小鴨尾，兩側大燈和車頭遙相呼應，采用了圓潤飽滿的造型。隻是略微隆起的線條增加了一定的力量感，再搭配上下方雙邊兩出尾排，帶來了不錯的運動感。

接着在内飾部分，坐進車内便能夠感受到很出色的高端豪華氣息，這主要還是得益于大面積的真皮材質，以及木紋飾闆的裝飾。中控台采用了環抱式布局，除了全新的圓筒出風口以外，最為顯眼的便是兩個尺寸為12.3英寸的雙聯大屏了，顯示效果清晰明了，并且還能夠支持車聯網、OTA升級、語音識别控制等豐富的車機交互功能，科技感表現也不差。

駕駛位部分，今天這款奔馳E級配備了一款運動樣式的三幅式多功能方向盤，座椅則是采用了仿皮用料，能夠支持電動調節、加熱等功能，使得駕乘質感還算中規中矩。而在其它配置方面，今天這款運動豪華型同級主流配置也基本都有給到，諸如倒車雷達、360度全景影像、定速巡航、電動天窗、柏林之聲音響等。但該車畢竟隻能算是一款中低配的入門級車型，所以許多配置也是需要選裝，諸如車道偏離預警、并線輔助、行車記錄儀、真皮座椅等。

接着尺寸空間部分，以身高179cm體驗者的情況來看，前排将座椅調至最低，頭部空間能夠剩有一拳兩指，然後保持座椅不變去到後排，頭部空間能夠剩有四指，腿部空間則能夠超過三拳，空間表示是挺充裕寬敞的。然後在地台部分，奔馳E級也具有比較高的凸起，中部乘坐會略感難受。

然後在後備廂部分，奔馳E級的開口沒有奧迪A6L的大，内部設計得也較為規整，但常規表現僅能算是同級市場的主流水平，能夠放置3個左右的旅行箱。隻是後排座椅部分，奔馳E級不支持放倒功能，所以基本上是沒有什麼擴展性，比較難以應對一些突發狀況。

最後在動力方面，奔馳E級雖說是全系采用了2.0T的動力，但擁有高低功兩種動力之分，今天這款運動豪華型是采用了高功配置，能夠擁有最大功率190kW，最大扭矩370N·m的動力輸出，百公裡加速為6.9秒。傳動方面則匹配9AT手自一體變速箱，WLTC綜合油耗為7.55L/100km，經濟性還算不錯。底盤方面，該車則是采用了前後多連杆懸架，然後匹配前置後驅的驅動方式。

總結：綜合産品力分析來看，奔馳E級能夠持續獲得出色的市場成績，除了它的品牌号召力以外，筆者認為它的産品力同樣也起到了很大的作用。特别是在軸距加長的情況下，它的空間表現其實是不比奧迪A6L差的，再加之豪華的内飾配置以及優質的三大件，顯然市場競争力不俗。但如果在沒有較大降幅的情況下，比如4-6萬或以上，個人覺得入手它不是太劃算。當然，我們也隻是提供建議，要怎麼選也要看個人需求。

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