2016-03-23 09:38 航空工業信息網 我要評論0

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如同日本以客機“MRJ”作為發展目标一樣，韓國也想讓其航空産業在世界上能夠争得一席之地。但韓國不同于日本的是采用軍用飛機。韓國造的軍機也許會飛向美國或者日本的天空。

航空産業是“一流之證”嗎?

現在，韓國造的汽車和船舶以及家電都在世界上獲得了很高的評價，并且可以與日本的制造商相匹敵，在多個領域都獲得了很大的市場份額。

不可思議的是，以汽車與造船控制陸地與海洋的國家要想“真正成為一流的國家則航空産業的發展水平是必不可少”的，如日本以三菱飛機株式會社制造的客機“MRJ”沖向世界一樣，韓國也傾力振興自己的航空産業，以此來展翅于世界。

韓國與日本不同，選擇了軍機市場。已經有不少的軍用飛機成功地實現了出口，最大的成功、可以說具有象征意義的是韓國航空航天工業公司(KAI)制造的T-50“金鷹”噴氣教練機了。

T-50的發動機與美國波音公司F/A-18“大黃蜂”相同，并且為單發的教練機，而F/A-18則為雙發戰機，T-50也可超聲速飛行。T-50除了具有與戰鬥機極為接近的性能以外，也被稱為是“世界上最高性能的教練機”，其派生型的戰鬥機FA-50也正在開發之中。KAI自信要制造出“1000架的‘金鷹’”。

美國空軍會引進韓國造的飛機嗎?

雖說如此，也不是沒有令人擔心的地方。準戰鬥機飛行員在成為戰鬥機飛行員的最後一個階段的操控訓練用飛機稱為“先導戰鬥教練機(LIFT)”，而實際上是T-50作為LIFT來說性能過高，相對于性能差且廉價的競争對手稍顯痛苦。

盡管如此，T-50飛機正在被以韓國空軍為首、印度尼西亞空軍等多個國家引入并裝備部隊，另外戰鬥機型的FA-50飛機也引起了“嫌F-16等真正的戰鬥機價格過高，暫且獲得易操控戰機國家”的興趣，已經開始向菲律賓輸出，也決定向伊拉克出口。

并且對T-50來說，最大的機會在于美國空軍的諾斯羅普T-38“禽爪”超聲速教練機的後續機型T-X。預計2017年度開始，由美國洛馬公司與KAI共同提出的T-50的LIFT式樣的TA-50建議将成為T-X有力的候選型之一。

T-50在原始開發中就得到了洛馬公司的協助，洛馬公司提供了飛行控制系統等電子設備和軟件。并且洛克馬公司也是美國空軍下一代戰鬥機F-35A“閃電II”項目的開發商。

因此，将原本高性能的TA-50的飛行控制軟件進行置換，再現同F-35A一模一樣的飛行特性，或者模拟F-35A的作戰系統，即使不使用價格昂貴的F-35A也能呈現真實的戰鬥訓練這一點也比其他T-X候選項有着不可比拟的有利條件。

美國空軍引入外國造的教練機也是有先例的，例如初級教練機雷神T-6“德克薩斯人II”是瑞士皮拉蒂斯公司制造的PC-9授權在美國國内生産的。為此，TA-50雖是韓國造的，被采用的可能性可以說還是很高的。

日本航空自衛隊采用韓國飛機的可能性有多大?

韓國KAI是否能夠實現“生産1000架”的目标，要視美國空軍T-X的選擇情況。另外，如果出現被“美國空軍所采用”的話，或許會加速向特别是計劃引進F-35的國家的銷售。

其候選國家之一就是日本了。日本航空自衛隊所用的川崎重工業株式會社制造的T-4噴氣教練機從首飛至今已30多年了，在不久也要選定後續機型。日本的航空産業肯定“想國産”，但采用T -50的可能性也不為零。

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