面臨着汽車電動化時代的全面到來，如今“綠牌車”已經從曾經的異類變成了眼前的主流。盡管它仍未完全取代傳統燃油車，但勢不可擋的步伐足以讓所有人意識到，燃油車的時代已經開啟了倒計時。

但即使如此，我們仍需正視現實。以目前新能源車型的使用便利性、安全性多方面考量，完全取代燃油車并不現實。所以，混動成了多數人的選擇。但是，混動其實不僅分種類，更分三六九等。就比如此前人們慣用的一句玩笑話：“世界上隻有兩種混動，一種是日系，一種是其他”，這句話，足以顯示日系混動在人們心中的地位。

但尴尬的是，此前的日系混動，由于結構和技術類型限制，雖然很省油、很節能，但始終無法上綠牌，這也導緻很多身處限行地區的朋友隻得放棄。不過，這樣的局面，也将正式成為曆史，因為日系混動，以後也有能上綠牌的插混系列了。

就以大家熟知的廣汽豐田為例，5月8日，廣汽豐田正式上市了首款插電混動SUV——威蘭達高性能版，新車共推出三款車型，指導價為25.88萬-29.98萬。從價格上來看，相比此前的2.5L雙擎版，價格确實高了一些，那麼，這錢花的值不值？我們一起來分析分析。

首先，是動力總成方面的革新。衆所周知，此前的雙擎版威蘭達包括其他日系混動車型在内，之所以無法上綠牌的原因，就是因為其純電續航裡程低且無法在外部為電池充電。而此次的威蘭達高性能版則很好地解決了這個問題。它使用了豐田PHEV插電混合雙擎動力，不僅可以滿足從外部充電的硬性要求，還可以實現EV模式與HEV模式的自由切換。

不過，如果你覺得威蘭達高性能版就隻是為了符合當下政策而生，那就大錯特錯了。“高性能”三個字絕對不是說說而已。從動力總成來看，威蘭達搭載了2.5L的直列四缸發動機，匹配的是E-CVT變速箱，是不是看起來和雙擎威蘭達沒什麼區别？其實不然，威蘭達高性能版搭載的電池組是最大區别，它所使用的是最新開發的三元锂電池組，最大功率可達225kW，僅在這一項上，性能就比威蘭達雙擎提升了38%，動力性能可以說是同級領先水平，也難怪廣汽豐田會給其命名為“高性能版”，再配合上E-FOUR電子四驅系統，整體駕駛感受想必會更加出色。

性能出彩，隻是一方面。能耗方面，威蘭達高性能版也做到了極緻。在電池充滿的情況下，它的百公裡綜合油耗最低可以達到1.1L，如果是加滿油滿電的情況下，最高續航可以達到1152km，這是很多燃油車、混動車都難以達到的水平。而且，此前插混車型被诟病最多的純電續航，威蘭達高性能版也做到了95km，滿足日常上下班通勤毫無壓力。當然，如果你擔心電池沒電時它的表現，也大可不必，在電量較低時，它的混動模式将自動開啟，此刻綜合油耗可低至5.2L左右，基本也能與雙擎版本持平。

你以為這就是多花錢換來的所有？當然不止這些，在外觀方面，威蘭達高性能版也有自己獨特的風格。黑色高亮風格的中網搭配上啞光鍍鉻飾條，看起來更具質感，也更運動。不僅如此，側裙、車尾底部護闆也都用了黑色高光設計，配合上獨有的紅色車漆和19寸輪毂，一眼就能讓你看出它和普通威蘭達的區别。這樣的設計，也正符合當下年輕消費者的審美走向。

内飾層面，威蘭達高性能版也有所調整。雖然整體布局變化不大，但是在用料方面有所提升，比如方向盤、儀表台、門闆等部位，都采用了觸感更好的軟質材料，并且全系标配了大家更喜歡的HUD擡頭顯示功能，還新增了更能提高科技感的12.3英寸液晶儀表，無論是實用性還是科技氛圍的營造都十分到位。

結語：作為混動領域的領頭羊，豐田的确無愧這個稱号，在汽車電動化領域摸爬滾打24年之久，所帶來的就是技術的領先。正如此次推出的威蘭達高性能版，雖然相較普通雙擎版價格更高，但廣汽豐田卻實實在在的将進步體現了在産品的每一處。這樣一台能上綠牌的威蘭達高性能版，你會心動嗎？

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