來源：【消費日報】

2050年，北京市要比全國提前10年實現碳中和目标，作為“雙碳”戰略的表率、經濟發展的龍頭，盡管北京市目前的主要經濟增長點已經轉移至金融、科技等低耗能高附加值的行業，但作為經濟基石的工業仍然承擔着“瘦身”和發展的雙重重任。如何為“雙碳”目标達成作出北京貢獻？日前，市屬國企——福田汽車和北京市政路橋建材集團聯合呈上了一份“氫心”的答卷。

7月5日，北京市首批40輛氫燃料重卡落地大興區，正式交車投入瀝青混凝土供料運輸。運營方北京市政路橋建材集團與生産商北汽福田公司現場簽署了基于氫燃料重卡産品的戰略合作協議。未來，雙方将在氫燃料重卡産品交互研發、新品投放及示範運營等多個方面展開深度合作，此舉将對深入踐行“雙碳”目标，助力首都綠色低碳交通體系建設産生積極影響。

在這40輛自重超輕、電池超強、性能超優的氫燃料重卡背後，是福田汽車作為全國最大的商用車企業，對行業發展前景的深思布局和對“雙碳”背景下轉變發展模式的先行先試，也是北京建工集團、北京市政路橋建材集團将降碳減排視為己任，全面思考并率先實踐新能源化的大膽嘗試。

初心與堅守

走一條有自主特色的新能源之路

近年來，新能源汽車經曆了從概念大火、資本追逐到産品應用深入人心的過程，其中，政策鼓勵起着不可忽視的推動作用。在2006年，剛剛轉型商用車全系列取得初步成功的福田汽車聯合清華大學承接國家“863計劃”，率先完成氫燃料電池商用車技術積累、示範性運營和商業化成熟應用，在尚不明朗的行業前景下，這一行動靠的是福田汽車“汽車強國”和“持續發展”的初心。

福田汽車及時把握北京市優渥的科研資源和超前的産業政策，在新能源汽車行業上“動得早、走得遠、行得寬”，不論從匹配車型、應用場景來說，還是從技術路線來說，福田汽車都給市場和用戶提供了足夠的選擇。

福田汽車長年在多條路線上堅持投入，有着商用車頭部企業的底氣支撐，但縱觀全球汽車行業，大車企業往往押注在某條技術路線以期能獲得豐厚回報。然而作為北京市屬國企的福田汽車，走的卻是一條有自主特色的新能源道路。福田汽車承接“863計劃”氫燃料電池項目，在2008年北京奧運會期間便實現實際道路示範性運營。2008年，福田汽車第一批混合動力客車批量交付廣州一巴，率先實現混合動力客車的大批量商業化運營。在北京市新能源門檻日益提高時，福田汽車不斷大手筆、大批量交付純電動客車，承載北京市民日常通勤出行，“國門第一路”——大1路的線路上，常年閃現着福田汽車的身影，福田汽車始終與北京的“綠色交通”如影随形。

福田汽車不寄望“壟斷利益”，所以從不排斥任何一項新技術；不追求“赢家通吃”，所以廣泛與上下遊“産學研”展開深度合作。同樣，時刻警惕的危機意識，也讓福田汽車明白，想不被“卡脖子”，就必須掌握核心技術，這也是2019年福田汽車憑借“氫燃料電池客車關鍵技術及應用”項目，榮獲“中國汽車工業科技進步一等獎”的背後動力。

福田汽車持久投入新能源汽車，尤其是在最具未來感的氫燃料客車方面。因為行動早、積累厚，福田汽車在氫燃料客車上的技術優勢，已不僅僅局限于電池和車輛性能本身，而是延伸到了科技驅動下的規模化應用，這也是氫燃料客車遲遲不被部分國家和車企接受的“痛點”所在。

2020年，福田汽車作為北京市燃料電池汽車“示範應用聯合體”牽頭企業之一，牽頭成立北清智創，這是國内第一家提供燃料電池商用車全棧式解決方案的供應商。

2021年，福田汽車與中石油合建的首座加氫站投入運營。

2022年初，515輛福田歐輝氫燃料客車服務于北京冬奧會，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的紀錄。賽會期間，515輛福田歐輝氫燃料客車零失誤、零故障、零風險的驚豔表現，為氫燃料客車在極端環境下的穩定運營正名，氫燃料汽車實現了規模化應用和産業化突破。

如今，在城市中短途運輸和接駁運輸上，福田汽車提供的全品類純電動車型日夜穿梭在北京市的大街小巷，而在超500公裡的城市間中長途客運和中長途幹線物流上，超長續航、超快加氫的氫燃料重卡則讓福田汽車為北京市“雙碳”目标達成又添一份力量。

場景突破

為可持續發展的綠色道路“充能”

繼今年初100輛氫燃料冷藏輕卡交付北京市大興區使用後，此次福田汽車再次交付40輛氫燃料重卡。這不是一場普通的交付，是新能源在新場景的突破應用，意味着傳統意義上高耗能、高污染領域的重型運輸“脫碳”推廣，從京津冀起步，正蓄勢待發。未來，這40輛福田氫燃料重卡在運營中将充分融合北京市氫能産業多項技術，展示北京市在氫能發展方面的突出創新能力。

在我國“雙碳”目标正式提出後，北京市将自身目标達成提前10年，展示出政府提升産業結構、提高發展質量的決心和行動力。近年來，北京市的高端制造業發展迅速，不斷帶動傳統工業向高質量發展轉型。這一趨勢與福田汽車以“場景化”作為研發和營銷的戰略不謀而合。根據不同場景為客戶量身定制更高效、更節能、更環保的生産工具，也讓福田汽車内部推廣的“模塊化”有了更大施展空間。

北京市政路橋建材集團此次訂購了40輛福田氫燃料重卡，30輛牽引車應用于“公轉鐵”後的建築砂石料運輸場景，10輛自卸車應用于城市基礎設施建設運輸場景，切實推動了首都的高質量發展，完善了北京市的綠色制造産業鍊。這兩類運輸場景都具有載重大、路況複雜、不分晝夜的特點，而且北京市有着嚴格的重型運輸營運要求，在實際營運過程中對車輛的性能提出了極高要求。福田汽車新研發的氫燃料重卡具備長續航、強動力、全天候、輕量化、高質量、高效節能和舒适安全的特點。氫燃料随車儲備達到385L×6的大容量，續航裡程長達440公裡，耐低溫的錳酸锂電池能實現-35℃啟動，針對北京市政路橋建材集團的運輸需求優化後的車身結構整備質量11噸，裝載量大，營運效率提高。

每一次新能源在新場景的突破，都鍊動着一連串的正向反應。乘着新能源的東風，福田汽車在豐厚的産品和技術優勢基礎上，大膽地提出基于場景化定制、商業模式落地的商用車新能源發展主張，并逐步實現對城市物流、末端配送、城市建設、市政環衛、機場、礦山、港口等新能源商用車應用場景布局，成功實現從“政策驅動”向“科技和價值驅動”的跨越式轉變，實現城市物流配送、幹線支線物流、城市作業、封閉場景、客運場景等場景的全面覆蓋。場景與場景切換之間，因為“模塊化”的堅實基礎，産品定制匹配效率高、精度高、口碑高，順利實現了與客戶的“共赢”。福田汽車也憑借“場景化”戰略的實施，讓新能源産品能更快、更深入地下沉到客戶中間，讓新能源産品的推廣成為一種低成本的“市場化”行為。

福田汽車對新能源的執着追求與其建企之初“汽車強國”的初心共鳴。在不遠的将來，氫能作為長途客貨運領域最有可能替代化石能源的新能源選擇，很有可能成為長途客貨運車輛的主要動力來源。今年3月，國家發改委印發《氫能産業發展中長期規劃（2021—2035年）》提出，到2030年，形成較為完備的氫能産業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目标實現。到2035年，形成氫能産業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生态。

北京冬奧會的“氫能大練兵”向世界展示了福田汽車開發、營運氫能源客車的實力，而此次交付北京市政路橋建材集團的氫燃料重卡，将證明福田汽車能夠憑借新能源在重型貨運領域開辟新藍海。

從北京出發，以京津冀地區的産業規模化集群應用為試點，憑借開放的姿态和優質的産業鍊資源，福田汽車的“氫能共同體”和“氫能朋友圈”将用一整套制氫、加氫、用氫的解決方案，解決行業痛點、改善用戶體驗。伴随着全國能源結構向綠色轉型，相信在“雙碳”目标達成之時，将看到真正環保的“綠氫”動力不斷為中國可持續發展的綠色道路“充能”。 （蘇明悅）

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