國内新能源汽車市場中，最為人熟知的幾大汽車品牌應該就是廣汽新能源、吉利、比亞迪等，但在這之中設計、智能、續航等消費者最為關心的幾個部分，最為出彩的品牌就不得不說到廣汽新能源。

國内品牌在新能源産品誕生初期都是以“油改電”為主，産品基因始終不夠完整。經過幾年的市場反饋、研究、研發，廣汽新能源GEP平台在這其中非常出彩，這是廣汽新能源專為純電車型打造的第二代專屬平台，該平台下首款車型廣汽新能源Aion S就誕生于此。

廣汽新能源Aion S已于2019年4月正式上市，在售車型共5款，售價區間為13.98-20.58萬元。其中530版本車型工信部純電續航裡程為410km（僅一款），630版本車型工信部純電續航裡程為510km，傳動系統部分均匹配固定齒比單速變速器。

此外，自3月份預售4月份上市以來，截止5月中旬，廣汽新能源Aion S的訂單量已經突破5萬，并且繼續向上沖刺的勢頭非常迅猛。

本次邦哥來到北京海澱，對這輛廣汽新能源的全新重磅車型進行一個輕度體驗，究竟它有什麼迷人之處呢，跟着我的視角慢慢來感受吧。

雖然當天氣溫較高，到達場地我們還是被廣汽新能源Aion S不俗的外觀設計給驚豔到了。但是這次我們先不說車輛的設計，而是直接進入項目體驗之中。

第一個項目是AI數字座艙體驗區，在車内可通過語音系統進行天窗、空調、導航、音樂等功能的操作，這套是廣汽新能源與騰訊深度合作而來的第二代AI系統，整個系統的流暢度、功能性、易用性相較于第一代有了很大的進步，

此外，該車輛系統可與手機直接綁定，便于查看車輛狀态等信息。但是在這炎炎夏日，一個最重要的功能便是在快要下班時，提前5分鐘啟動車輛然後開啟空調制冷，上車後直接享受清涼夏日，想想就很開心。

相較于其他品牌的新能源車型，廣汽新能源Aion S在設計方面有着完全屬于自己的風格，并且有着很多讓人能夠記住的設計亮點。

第一個項目體驗完後，我們再在好好看看這個帥氣的“小夥子”，整個前臉為封閉式設計，兩側的全LED前大燈組以及品牌LOGO被一條鍍鉻相連，官方稱其為“穿雲箭”式前臉設計。

當視線移至燈組部分時，看到燈組外側日間行車燈後我明白了，還别說這日間行車燈的造型确實很像一隻“穿雲箭”。

來到車輛側面相信你一定跟我一樣奇怪，為什麼C柱部分會有一條黑色線條，這是因為廣汽新能源Aion S還有雙色塗裝版本，如圖中下部分。

腰線是體現車側運動感的主要部分，不規則的雙腰線設計并未使用太過淩厲的設計，而是使用了類似“高能脈沖”的思路，在突出力量感的同時并不會顯得用力過度，恰到好處。

跟随活動安排邦哥來到第二個項目體驗，APA自動泊車。

進入車輛後靠近停車區，輕按自動泊車按鈕之後根據車位選擇垂直或者平行車位，多媒體屏幕戶顯示搜索車位中，此時慢速向前行駛即可，車輛搜索到車位後會有聲音提示。

接下來才是這個項目體驗最好玩的部分，搜索到車位之後，挂入R擋。接下來你要做的就是用手指長按自動泊車按鈕，其他的全部交給廣汽新能源Aion S，車輛會自動完成倒車、前進、調整位置、再次倒車入位，車輛停穩之後變速器自動回到P擋，并啟動電子手刹。

這時候你需要做的就是，關閉電源、松開安全帶、打開車門，然後帥氣的走出車外。

在車内體驗過後，來到車外觀看車輛自動操作倒車入位的神奇操作，那就跟随鏡頭仔細看一下廣汽新能源Aion S的車尾部分吧。

作為一輛“9012”年上市的新車，時下流行的元素自然不能少。後尾廂頂部翹起的“小鴨尾”，貫穿式後尾燈組都出現在了廣汽新能源Aion S的車尾，底部保險杠的設計就比較常規了，非常平淡。

車尾部分最值得細說的自然就是貫穿式後尾燈組的設計，光源均為LED。燈組内部采用“參數化鐳雕”設計，由上向下擴散的菱形設計讓整個後尾燈組顯得更加精緻。

廣汽新能源Aion S的内飾采用懸浮式環繞設計，整個做内飾所要體現便是豪華科技座艙，大量的軟質材料，以及麂皮和撞色的搭配，也确實讓整個内飾呈現出了非同質化感覺。

雙12.3寸的液晶儀表和多媒體屏幕營造一種貫穿中控台的設計思路，中間的飾條和底部的棕色皮質更是這種理念很好的體現。空調控制區域為觸控時按鈕，操作時伴有聲音反饋，使用上不會有不适感。

廣汽新能源Aion S開發出專屬的自動駕駛系統Adigo（安迪狗），是中國第一個實現L2和L3級自動駕駛的量産标配技術。

此次試駕中，邦哥也一同體現了這項技術，車輛行駛中可通過方向盤右側的功能按鍵打開自動跟車巡航系統和車道保持系統，這時便可實現跟車行駛功能，并且當車輛偏離車道時能夠自動糾正（跟車距離可調節）。

在座椅部分，廣汽新能源Aion S給人的感覺是挑不出什麼問題，采用賽車一體式麂皮絨豪華座椅，軟硬度和包裹度适中，能夠符合大多數人的身體需求，表現不錯。

相較于前排，後排座椅更加柔軟，且得益于2750mm的超長軸距，後排乘客空間非常充裕。不僅中間地闆隆起不高，且在配備後排空調出風口的同時，還配有兩個USB充電接口，非常貼心。

每當人們談起新能源車型的後備廂，總有很多人抱怨後備廂空間被電池組侵占過多，導緻日常使用後備廂空間局促。

但是在廣汽新能源Aion S這裡你完全不用擔心，由于電池組被均勻的放置于車輛底部中央位置，做到了最小程度的侵占車内空間，所以廣汽新能源Aion S獲得能夠與主流B級車媲美的後備廂空間，同時車輛還保留了全尺寸備胎，讓您日常出行更安心。

下午便是實際道路試駕，雖然隻有一個下午的體驗時間，但廣汽新能源Aion S給我的感受是非常不錯的，在整個操作過程中與我們日常駕駛燃油車輛非常的相似，并不會有陌生感。

在介紹車輛駕駛感受前，我們先了解一下廣汽新能源Aion S的動力系統，該車是第一個應用“811”高性能電池和第一個搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的純電動車，其動力電池包能量密度高達170Wh/kg，也是國内首款純電綜合續航達到510km的車型。

廣汽新能源Aion S搭載單永磁同步電機，其最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m，其百公裡加速成績為7.9秒。與此同時，得益于其0.245Cd的超低風阻系數，以及廣汽第三代溫控系統和BMS進準控制系統，讓其獲得如此傲人的續航成績，且能夠更好的保護電池組，擁有更長久的電池使用壽命。

上車第一件事就是調整好方向盤、座椅、安全帶位置，選擇舒适模式（擁有節能、舒适、運動）開動車輛。

當所有動作準備好之後，正常習慣開動車輛。第一腳踩下電門一度讓我懷疑這這真的是一輛電動車麼？因為它沒有其他多數純電車型那種毛躁的闖動感，起步非常的柔和。

這個細節非常值得說一下，因為當我們開慣了燃油車型之後，總是會習慣燃油車輛那種“正常”的起步方式，現在許多純電車型為了突顯電動機驅動特性故意放大了這種感覺。

我想說的是這樣真的非常影響日常行駛的舒适性，特别是在北京這種極其擁堵的城市，在這方面廣汽新能源Aion S就做得非常好。

在行駛動态部分，懸架還是很給人驚喜的。由于電池組位于車底，車輛重心較低，搭配廣汽新能源Aion S比較有韌勁的懸架調校，整車在駛過坑窪或橋梁接縫等路況時都表現出了非常不錯的質感。

而在彎道中時，能夠明顯感覺到車輛重心的快速變化，矯健的車身動态會讓你很有想要激進駕駛的欲望，當你需要動力的時候深踩電門即可。

但是不要忘記這是一輛純電車型，油門踏闆的任何細微動作，車輛都會做出直接的反應。如果切換到運動模式，那麼動力來的會更加直接，300N·m的最大扭矩随時準備爆發。

此外，在行駛過程中邦哥還着重體驗了一下廣汽新能源Aion S的單踏闆模式，開啟後車輛加速/減速隻需要油門踏闆即可控制。

不過這個功能建議您，前期先在車流量較低的道路嘗試，減速和加速的力道都需要你去适應。再者車輛是依靠動能回收實現減速并為電池組充電，動能回收模式擁有多級可調，請多嘗試幾次，以便找到最讓您舒适的行駛方式。

還有一點比較讨好我的就是轉向系統，駕駛過程中能夠明顯感覺到轉向系統屬于力度比較輕的類型，但它也不是輕的和玩具一樣，非常适中，長時間在城區道路駕駛也是非常輕松的，相信這種設定會非常讨女性喜歡。

車内隔音部分，純電車型本身就有着先天性的優勢。

日常市區駕駛廣汽新能源Aion S，車内都是非常安靜的狀态，在40km/h或者80km/h狀态下車内隔音無明顯變化，隻有在高速狀态下才會感覺到有輕微的路面聲音，但也是比較輕微的，完全不影響車内人員的正常交流。

總結：雖然與廣汽新能源Aion S僅有一天接觸，算是輕體驗，但是廣汽新能源Aion S在設計、智能、主動安全、動力、舒适度、隔音、空間等各方面均表現出了非常不錯的實力。

廣汽新能源在多數純電車型還在使用燃油車型剩下的陳舊技術之時，持續不斷自我進化，研發純電産品新平台、電池管理系統/控制集成系統等技術，在專業領域有着自已的一套生态體系。這種不斷自我挑戰的精神不僅僅是實力的象征，更加是廣汽新能源對中國汽車品牌領先精神的不斷挑戰。

廣汽新能源Aion S這款車型讓我深刻感受到，中國制造已經不是追趕者姿态，而是快速超越，做領先者。

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