德國大衆與國内大衆的關系?随着全球銷冠頭銜已被豐田奪走，尤其是在華銷量的暴跌，很多人都說德國大衆沒落了其實不然，大衆每天都能淨賺3億元，依然是不可小觑的龐然大物隻是，國人越來越不愛大衆了，我來為大家講解一下關于德國大衆與國内大衆的關系?跟着小編一起來看一看吧!

德國大衆與國内大衆的關系

随着全球銷冠頭銜已被豐田奪走，尤其是在華銷量的暴跌，很多人都說德國大衆沒落了。其實不然，大衆每天都能淨賺3億元，依然是不可小觑的龐然大物。隻是，國人越來越不愛大衆了。

作為全球最大的汽車集團，德國大衆年銷量是千萬級的。從2016-2019年，大衆集團連續四年蟬聯全球銷冠。然而從2020年開始，大衆就走上了下坡路。公開資料顯示，大衆2020年全球銷量為930萬，同比2019年大幅下跌15.2%。而豐田同期全球共賣了952萬輛新車，一舉終結了大衆的四連冠。2021年，大衆全球銷量為888萬輛，同比下滑4.5%，被1049萬輛的豐田拉開了很大的距離。

需要注意的是，雖然大衆銷量不斷下滑，但是卻越來越賺錢。近日大衆集團發布了2021年财報，這是一份非常亮眼的成績單。數據顯示，大衆集團2021年營業收入高達2502億歐元，同比增長12.3%；營業利潤達到193億歐元，同比增幅為99.2%；稅後利潤大幅增長74.8%，達到154億歐元。換而言之，大衆集團去年平均每一天淨賺4200多萬歐元，折算人民币接近3億元。

銷量下滑了四五十萬輛，但是營業利潤卻實現翻番，這到底是怎麼做到的呢？大衆将其歸功于更好的産品組合。說白了，就是高利潤的豪車銷量大漲，在整體銷量中的占比增加，極大提升了大衆的賺錢能力。2021年，大衆旗下保時捷銷量創曆史新高，達到30多萬輛，銷售增長率達10.9%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的VAG超跑部門，去年賣出23100輛新車，同比增長了23.6%。

世界的豐田，中國的大衆，在巅峰時期，大衆全球銷量的半壁江山，由中國市場貢獻，由此可見國人對大衆的愛。憑借着先發優勢，大衆汽車在幾十年來，的确是很多中國人購車時的第一選擇。但是數據顯示，國人越來越不愛大衆了。2017-2017年，大衆連續兩年在華銷量達到420萬輛左右。2020年下降到385萬輛，2021年大跌至330萬輛，市場份額從25.5%降至22.3%，下挫十分明顯。

大衆在華為何越來越不受歡迎了呢？首先，大衆自作自受，質量問題頻發，為了追逐利潤而“黑心減配”，被國人唾棄。EA888發動機燒機油、速騰斷軸事件、途銳進水門，相信這些事情，很多大衆車主都記憶猶新；中保研的驚天一撞，神車帕薩特跌落神壇，揭示出大衆在産品安全性能方面的減配問題；還有顆粒撲捉器問題，也讓探嶽備受争議。大衆産品質量和品牌形象，在國人心中的印象持續下滑。

其次，大衆需要承受來自日系和自主品牌的雙重擠壓。合資方面，日系品牌越來越強勢，尤其是豐田和本田，比如卡羅拉、雅閣、凱美瑞、CRV、漢蘭達等，不斷蠶食大衆的市場份額。自主品牌方面，進步神速的吉利、長安、長城，不斷品牌向上，殺入大衆的傳統勢力範圍。還有大黑馬比亞迪，依靠刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等核心技術，用純電和混動車型，助力降維颠覆大衆等合資車企的燃油汽車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!