如果回到8年前，3.0升自然吸氣發動機用在BMW X5上我都會覺得有些小，但現在排量更小的增壓發動機也順利出現在X5的發動機選擇清單中。其實我挺期待這種搭配，不僅是因為售價低了，最重要的是這台2.0T有足夠的實力和勇氣來承擔此重任。

ams車評駕駛評價：

★★★★

優點：2.0T發動機依舊保持了良好的活力，xDrive工作效率高，配置豐富

缺點：價格優勢不明顯

售價：75.8萬元起

競争車型：奔馳GLE，沃爾沃XC90

中國市場分析：售價低了10萬，駕駛樂趣和配置并沒有縮水，豪華SUV市場的競争會更加激烈

越來越嚴格碳排放法規催生汽車廠家研發各種小排量增壓發動機，而且現在這類發動機的性能越來越高，裝備的車輛也越來越多：寶馬的2.0T發動機已經覆蓋了從1系、3系、5系、X1、X3到剛剛上市的X5、X6。這也讓它成為第二款裝備4缸增壓發動機的豪華SUV。從寶馬的整體戰略來看，全新的X5和X6進一步推進了BMW高效動力戰略的高速前行。不過對此我也有些擔心，相對新沃爾沃XC90的雙增壓發動機，功率扭矩分别達到320馬力和400牛·米。BMW X5 28i僅靠1個渦輪來推動2150公斤的車身，這還能保持BMW對運動的追求嗎？

雖然發動機排量減少了，但寶馬并沒有把精心設計的空氣動力學部件進行減配。車頭保險杠兩側的導風槽能将氣流快速導向輪胎外側，翼子闆下方的鲨魚腮設計也能将前輪産生的氣流快速導出。這不僅能讓整車的風阻更低，也能增加高速行駛的穩定性。尾部依舊采用雙邊排氣，在整個外觀方面能區别身份的隻有前門下方的xDrive 28i标志。内飾方面沒有變化，白楊木飾條和棕色内飾突出了豪華氣息。

試駕包括了越野及公路，這也讓我充分體驗了2.0T發動機的能力。這台代号N20的發動機我們非常熟悉，雙渦管單渦輪增壓器能讓它有很快的油門響應，最大扭矩在1250轉就已到來并一直持續到4800轉，而最大功率輸出也有一個平台（從5000轉~6500轉）。所以這台發動機可以說是全能選手。與它搭檔的8擋自動變速箱也是相當出色，這是來自采埃孚的第二代8擋自動變速箱，它的傳動效率極高，并且還帶有空擋滑行功能：将駕駛模式調整為ECO PRO，變速箱就會在收油時跳入空擋，為了保證安全，在踩刹車時變速箱還會挂入相應擋位以保證發動機制動。與35i不同的是在它在駕駛模式上做了調整，少了sport 模式。

寶馬的xDrive智能全輪驅動系統有着突出的智能與主動特性，它能夠在0.1秒内把動力分配由前0後100%改變為前100%後0。所以在越野路段，我基本上沒有感覺到輪胎出現打滑。隻要出現輪胎離地的情況，電子系統會立刻作出判斷，給這個車輪施加制動力，保證動力不流失。350牛·米的扭矩無論在陡坡、涉水和泥地中都足夠使用，也加之1擋的齒比很大，所以2.0T發動機可以完全勝任越野工作。陡坡緩降功能很實用，功能打開時車輛可以自動檢測車輛是否處于下坡狀态，通過方向盤左手邊的撥杆，可以調整下坡的速度，默認為8公裡，最慢為5公裡。不需要刹車，系統就可自動控制車速讓車輛非常安全地駛下陡坡。

行駛到公路後，我能感覺到車頭變得更加輕盈，畢竟減掉的50公斤重量幾乎全部來自發動機艙。從靜止起步時，能略微感覺到遲滞，不過随着轉速飛快上升，這種感覺迅速被推背感代替。官方給出的百公裡加速成績分别為X5 7.5秒，X6 7.4秒，這個成績在衆多SUV中還是領先的。而且變速箱程序在大多數時候不會讓發動機轉速低于1500轉，所以在行駛過程發動機一直保持着積極的輸出。變速箱執行降擋程序非常積極，我故意用手動8擋行駛，速度在70公裡時轉速隻有1100轉，此時立刻地闆油觸發kick-down，變速箱可以毫不猶豫地直接降入2擋，中間沒有遲疑，很直接地把發動機的全部動力傳遞到4輪。

坐一下X5和X6的駕駛室座，你就能覺察出它們定位的不同。X5表現得中規中矩，以舒适見長，座椅的尺寸大，承托較好，有一定的側向支撐，而且後排也有與前排一樣的頭部空間。X6的座椅更趨向運動，它多了可調的腿部支撐。不過後排乘客的頭部空間僅屬于夠用範圍。兩車還有一項差别是X6沒有乘客頭頂上的拉手，也許是設計者認為有跑車基因的車輛都用不着這種拉手。

配置方面并沒有因為售價降低而縮減。互聯駕駛系統可以安裝應用程序，大衆點評應該算是最接地氣的程序，它能夠浏覽商戶甚至提供美食圖片，并且直接将商戶設置為導航目的地。航班管家是商務人士的首選，可查詢實時的航班信息。還有專門的停車軟件，軟件可以幫助你找到目的地附近最便利的停車場。電動尾門得以保留，這無疑為日常使用帶來了很大便利。

理論上講，4缸發動機的震動肯定多餘6缸，但新X5卻感受不到這樣的變化。啟動、怠速和行駛時車内均保持了很好的隔音，輕微的震動也隻是讓你知道發動機在運轉着。拉高轉速後，發動機也隻是用很斯文的嗓門提示你，沒有躁動和不安。

随着車價和消費稅的降低，BMW X5、X6 xDrive 28i相比35i降低了約10萬元，而且百公裡綜合油耗也隻有9升左右，這都是消費者能得到的實惠。小排量渦輪增壓的時代到來了，它并不是低端的代表，而是高效理念的最佳搭檔。

透明的保養政策也是X5的殺手锏，4缸車型的小保養價格在1000元以内，保養間隔是1萬公裡，這在競争對手裡是最低的。而像終身免維護的變速箱油也為消費者節約了很大一筆費用。不過就目前市場而言，競争對手都放出了巨大優惠，這樣隻得逼迫BMW X5、X6 xDrive 28i上市後就必須放出優惠。

最近又有消息全新沃爾沃XC90的T5車型也即将上市，搭配的是單增壓發動機，這必将是BMW X5 xDrive 28i的最直接競争對手。其實消費者願意看到這樣的競争，畢竟有競争才能使産品更具性價比，也能讓廠家研發更為節能的全新技術。寶馬、沃爾沃已經成為先行者，奔馳和奧迪你們準備好了嗎？

技術數據：

BMW X5 xDrive 28i

車身：長4909 mm，寬1938 mm，高1722 mm，軸距2933 mm，整備質量2150 kg，油箱容積85 L，行李箱容積650 L~1870 L

發動機：直列四缸渦輪增壓發動機，排量1997 cm³，最大功率245 PS（180 kW)/5000~6500 rpm, 最大扭矩350 Nm/1250~4800 rpm

傳動系統：前置四驅，8擋自動變速箱

底盤：前雙叉臂式獨立懸挂，後多連杆獨立懸挂， 前後通風盤式刹車;輪胎規格255/55 R18

行駛性能：0~100 km/h加速7.5 s，最高車速205 km/h，綜合油耗：9.0 L/100 km

售價：75.8萬元

BMW X6 xDrive 28i

車身：長4929 mm，寬1989 mm，高1709 mm，軸距2933 mm，整備質量2120 kg，油箱容積85 L，行李箱容積580 L~1525 L

底盤：前雙叉臂式獨立懸挂，後多連杆獨立懸挂， 前後通風盤式刹車;輪胎規格255/50 R19

行駛性能：0~100 km/h加速7.4 s，最高車速205 km/h，綜合油耗：9.1 L/100 km

售價：83.8萬元

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