最美奮鬥者系列報道

2月11号到17号春節假期期間，北京交通廣播推出新春走基層特别節目“最美奮鬥者”系列報道，深入交通領域的不同行業，采訪春節期間堅守崗位的勞動者，展現他們積極響應号召過年不回家、節日期間堅守一線、保障市民出行、守護萬家平安的感人故事。

今年春節，不少人響應“留京過年”的号召，選擇就地度過新春假期。但北京的空中航路依然繁忙，華北空管局的空中交通管制員們堅守在崗位上，高效有序地守望空中航路，平安順暢的護送旅客回家，争分奪秒的保障抗疫航班。

“機組朋友，過年好！”大年三十上午10點，在華北空管局北京區域管制中心值班大廳裡，31歲的中級教員王琛玮頭戴耳麥向機長送出新春祝福，指揮飛機在萬米高空中飛行。

王琛玮（右）大年三十在崗工作/華北空管提供

他不時點擊鼠标查看天氣雲圖、管制信息和航路途等信息數據，随時準備應對各類突發情況。空中交通管制員簡稱為空管員，主要有塔台管制員、進近管制員和區域管制員三大類别。王琛玮形象的把指揮飛機比喻為“開車上高速”。

王琛玮：“指揮飛機運行就像開車出家門，從停車場出門的時候是在塔台區域滑跑；從小區門到高速的這段時間就像北京進京管制；到了高速路上就像北京區管，飛機是在空中加速馳騁。我們北京區管就是負責保障飛機在平飛階段的安全和順暢。我負責的扇區是北京到廣州方向的京廣航線這條空中‘大動脈’。”

由于航班是24小時不間斷運行，華北空管局的管制員們也要晝夜不停地工作，嚴格實行“倒班制”，上崗時注意力要高度集中。

王琛玮在管制席位/記者拍攝

王琛玮查看内話系統/記者拍攝

尤其在春運或節假日航班量增加時，他們不僅不能和家人團聚，反而最為忙碌。王琛玮說，身為管制員，他已經習慣了在崗位上度過春節。

王琛玮：“我的老家是山東煙台的，去年也因為疫情影響沒有回家。今年響應就地過年的号召，我留在北京過年。今年大年三十跟正月初一上班，這都習慣了，因為我們行業是沒有節假日一說的，輪到哪天上班就要上班，因為空管行業任務就是負責保障大家安全的順暢地回家。”

華北空管局北京區域管制中心成立于2004年，是我國第一個建成并投入使用的現代化區域管制中心，區域内包括北京、天津、河北、山西等地的部分高空，承載着多條空中“大動脈”的交通管制任務。

北京區域管制中心大廳/華北空管供圖

王琛玮（左二）聚精會神工作/華北空管供圖

培養一名合格的管制員極為不易，他們需要具有民航、氣象、地理等綜合知識儲備。王琛玮說，這是“十年磨一劍”的曆程。

王琛玮：“從一名學生變成一名管制員，不僅是上機操作和發令指揮，還包括心态的轉變，你要有責任和擔當，因為空中交通管制工作就是守護國家财産安全，保證人民生命安全。我們上大學的時候需要進行4年的理論培訓，到單位的話大概需要2年左右操作培訓，再進行‘放單’考試後，才可以獨自工作。但這個時候距離一個成熟管制員還是有很大距離的，因為經曆的特殊情況不多，真正成熟還需要5年左右。培養一名管制員需要大概10年。”

首都機場西塔台保障現場/石宇拍攝

首都機場西塔台窗外/石宇拍攝

今年春節7天假期裡，北京首都機場和北京大興機場預計有5120架次航班出港。華北空管局時刻對節日期間航班做好周密保障，還專門為新冠病毒疫苗運輸建立了“綠色通道”。王琛玮和同事們争分奪秒，優先指揮和放行抗疫航班，确保航班能準時甚至提早到達目的地。

王琛玮：“現在全國各地的老百姓都要接種疫苗，疫苗航班的運輸任務也非常繁重，我們會進行特别的标注，代表這個航班是受特殊保障的。我在調配這些航班時會格外小心，衷心的想把運輸疫苗的航班更安全、更順暢的護送到目的地，讓大家早日脫離疫情的影響。”

首都機場西塔台/記者拍攝

除了華北空管局北京區域管制中心，春運期間，北京兩大機場旁，4座高聳入雲的塔台中也有一群忙碌的身影，這就是負責飛機放行、跑道滑行和起飛的管制員們。

吳森在崗指揮保障/華北空管供圖

華北空管局首都機場塔台管制室主任管制員吳森說，他們的工作就像一場特殊的“接力賽”。

吳森：“出港的航班起飛之前，需要向塔台放行席管制員進行放行許可申請；成功之後，放行席管制員将這架飛機傳遞給地面席管制員，推出、滑行，靠管制指令将這架飛機運送到跑道一頭；再傳遞給塔台席管制員，由他們指揮這架飛機進跑道并起飛。我們的工作就像‘接力賽’一樣，将航班平穩的從一個席位傳遞到另外一個席位。”

吳森操作模拟機/記者拍攝

塔台模拟機/記者拍攝

管制員們特殊的“接力賽”是通過無線電波和雷達系統完成的，指揮飛機起飛、降落、避讓，不僅要使航路暢通，更守護着機組和旅客的安全。但吳森說，就算是像他這樣的成熟管制員，每逢冰雪、雷雨或大風等對航班不利的天氣時也會倍感壓力。

吳森：“航班的積壓會讓壓力陡增，這時候要掌控的思考的東西會非常多，因為你要考慮到天氣運動它是随時随地在變化，那麼你的決策還有你的預案也要随時來改變，還要考慮班組的運行安全的效率，航空器最主要就是安全。”

除了責任重大，管制員還會接觸到一些常人難以觸及的動人瞬間。2020年3月31号，國航CA042航班從武漢機場抵達首都機場，專程接回北京援鄂醫療隊的138名醫護人員。飛機徐徐穿過三道水門，為白衣天使們接風洗塵。

CA042航班客機過水門/國航供圖

援鄂醫療隊員下飛機/國航供圖

華北空管局管制員加強和相關單位及時溝通，合理安排跑道道面巡視時機，積極和機場現場指揮中心聯系，提前确定好落地後的滑行路線。在相關單位通力配合下，這趟包機比計劃飛行時間縮短15分鐘安全落地。說起這次保障任務，吳森感慨萬分。

吳森：“去年整整一年中，我最難忘的一個時刻就是國航的機隊将北京支援武漢的醫療團隊接回來的時候，在首都機場滑行道有一個水門儀式，這是我入職10年之來，第一次看到是三道水門，在空氣中能看見彩虹的反光。其實那一刻我心裡特别欣慰，撥開迷霧見日明的感覺，心裡特别感慨。當時正好是趕上我們班來指揮這架飛機，大家心裡都是暖暖的。”

吳森在2012年成為一名管制員，雖然離天津老家隻有半小時高鐵的車程，但卻經常不能在節日中回家探望父母。

吳森：“每一名管制員的身後都有一個特别體貼、理解的家庭在支持。因為華北空管局塔台有一個引以為傲的口号，‘We guide you home’，我指引你，我引導你，我平安護送你回家。家人看到我春節繁忙的時候指揮這麼多的飛機，圓滿護送旅客們回家，他們心裡是非常自豪的。”

華北空管局旗下還有“最強大腦”之稱的北京終端管制中心，這裡有全球規模最大的空管自動化系統，負責首都機場、大興機場、天津機場這三座千萬級機場指揮任務，在2019年8月22号投運。

北京終端管制中心/記者拍攝

管制員們春運在崗工作/記者拍攝

“你好，請講……”大年三十夜裡，在華北空管局北京終端管制中心，主任管制員白劍聚精會神核查運行數據，發出對空指令。

白劍：“北京終端管制中心席位非常多，由以前我們老終端區的6個席位，變為了常用的10個席位，還預留了近幾十個席位。我們使用的設備大部分都是國産的，自動化系統非常先進，給平時工作起到非常大的支持作用。這是一個多部門融合中心，包括空管、氣象、技術、網絡等崗位工作人員都在這裡辦公，整體運行效率非常高。”

大年三十白劍在崗工作/華北空管供圖

華北空管局北京終端管制中心的空域面積約3.45萬平方公裡，較2019年10月10号空域調整前擴大近90%，目前日均指揮數千個航班運行，是全國最繁忙的空域之一。白劍說，這裡的管制員都是善于解決空中“矛盾”的調解人。

白劍：“航空器是在一個三維空間内飛行的，有高度、速度、航向等。我們的終端區是一個航空器密集區域，飛機進出港全集中在這個區域内。三座機場都有起飛的飛機、落地的飛機、空中飛越的飛機，這些飛機交織在一起，在終端區内需要頻繁的上升和下降高度、改變航向飛行，我們的工作就是要把這6000米以下這個範圍内的所有飛機調配順暢，讓它們之間不産生飛行沖突。比如，空中天氣不好，有雷雨或者大風颠簸等，飛機可能需要避開這些區域，很有可能會和其他航線上的飛機産生潛在沖突，這時候就需要管制員來進行調配。”

白劍和同事交接班/記者拍攝

白劍接聽席位電話/記者拍攝

工作16年以來，白劍隻有2年在家度過了完整的春節假期。他的愛人也是一名管制員，兩人經常由于工作原因不能在節日裡和家人相聚。

白劍：“管制員的工作是沒有節假日和周末的，越是放假，越是我們工作繁忙的時段。今年春節也不例外，我還是在崗位上度過，正好大年三十上夜班。我愛人也是一名管制員，在塔台工作。家人很多次過年都見不到我們，而且我愛人家還在外地，他們可能更加想念她。但是，家人還是比較理解，因為我們的工作責任重大。”

淩冬散盡，春風和煦。今年新春佳節，白劍和不少管制員一樣，心中都有一個樸實的願望。

白劍：“希望我們大家都健健康康、平平安安的，希望這場疫情趕緊過去。工作上，我希望我和我同事們每天都能夠安全地完成保障工作，平安護送更多旅客回家，也希望中國民航的運行天天平安。”

記 者 | 孫 媛

編 輯 | 朱豔婷

主 編 | 程 豔

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