最近在網友留言中仍然會看到一些車友對于國産品牌車輛品質的不信任，其實在近些年的努力下，現在很多有實力的國産品牌在制造工藝、設計研發以及配置用料方面都有突飛猛進的進步。從而也浮現出很多新産品，它們已經擁有了足夠的實力來向合資品牌發起戰書。名爵HS就是其中的一個，而迎接他挑戰的将是來自東風悅達起亞的智跑。

　　其實名爵HS在和智跑的較量中還有一個不錯的優勢，那就是更加實惠的價格。名爵品牌由于流淌着英式血統，所以在制造和設計等方面都透漏出濃重的英倫風格。在價格上一直以來也算是國産品牌車型中比較強勢的，不過在近期名爵品牌官方進行了價格調整，名爵HS 20T車型指導價下調1萬元，30T車型指導價下調2萬元。同時，名爵HS還新增了一款售價為9.98萬元的新車型作為入門版車型。這樣一來相比智跑11.99-14.49萬的官方指導價就要實惠了不少。除了價格下調外，上汽集團還推出惠民換新活動，宣布将發放30億元的現金紅包來讓利消費者，隻要購買旗下名爵和榮威系列産品，均有機會獲得大波紅包優惠，如原價14.98萬元的名爵HS 2018款20T 自動 Trophy荷爾蒙激情版經過多次降價之後現僅售13.28萬元。即日起下訂名爵HS 20T車型再送價值1.5萬元紅包，下訂30T車型将送價值2萬元紅包，紅包福利包括現金優惠、贈送保養、貸款貼息、換購補貼等内容。從價格層面上大幅提升了車型的競争力，成為10-15萬注重操控的SUV中一個不容小窺的力量。

青春少年遇上硬朗男士

　　兩款車在外形設計上都繼承了家族式的設計風格，名爵HS采用純形面設計手法，橫向拉寬的比例讓整個車頭更具檔次感 ，呈現出強大氣場。智跑的設計則沒有了以往韓系品牌誇張的設計，而是采用規整、大氣的态度。雖然缺少了幾分靈性，但整個設計風格還是很容易被人接受的。

　　在車身尺寸對比上，名爵HS可以說優勢很明顯，除了為了運動風格而相對較低的車身以外。在長和高等數據上均相較智跑有一定的優勢，尤其是2720mm的軸距，為車内擁有充足的空間提供了保證。

為了可以呈現更好的運動感，名爵HS選擇使用很多流線性很強的線條，智跑則更加規整，更像傳統SUV。

另外名爵HS的後尾門還配有電動關閉功能，在關閉後備廂時會省下不少力氣。

名爵HS的活力VS智跑的沉穩

　　内飾部分，名爵HS在乘坐體驗上下足了功夫，營造出人車一體的高級沉浸式座艙體驗 。無級變色炫彩交互式氛圍燈，靈感源自北歐蒼穹極光，豐富的可調色域，充分滿足個性需求。智跑的内飾布局更加簡約幹練，鑲嵌的大量鍍鉻裝飾提升了内飾的檔次感。

運動能力和舒适性的取舍

　　動力上，我們本次試駕的名爵HS有一定的優勢，采用的2.0T發動機其最大功率170kW(231PS)，峰值扭矩360N·m。而智跑車型最強動力隻配備了2.0L自然吸氣發動機，最大功率118 kW(161PS)，峰值扭矩193N·m，相比名爵HS的動力要弱了不少。

　　在實際體驗中，名爵HS上配備的2.0T發動機在2500轉便能夠爆發出最大的扭矩，6速雙離合變速箱的換擋幹脆利落，油門到底的瞬間變速箱降檔反應很快，并且對于駕駛員意圖的理解也屬于這個級别的車型中比較聰明的了。當我嘗試采用較為溫柔的方式來駕駛它，變速箱的平順度也相對柔和，雖然還是能夠感受到雙離合的影子，但兩種不同的駕駛方式所帶來的感受變化還是肉眼可見的。

　　動力雖然是汽車三大件中重要的一項，但影響整體舒适性最明顯的莫過于懸架的設定和底盤的調校。可以說名爵HS和起亞智跑這兩款車型都與其定位完全吻合，但就是這種定位讓它們的性格有着完全不同的兩個方向。

　　兩車的懸架形式均為前麥弗遜 後多連杆，這使得它們的大緻特性是相同的，但由于偏向于運動定位的名爵HS采用了相比起亞智跑更短的前懸設計，導緻了它的駕駛感受更運動，但這種運動并不是偏執的追求，而是在舒适性和運動感中間找到了一個完美的平衡。當然，你可以說它哪個都不是最優秀的，但均衡就是這麼惹人喜歡。

起亞智跑則屬于那種典型的家用車調校，柔軟的懸架使得它擁有更好的乘坐舒适性，但在遇到彎道或緊急并線的情況時，這種“柔軟”卻變成了硬傷，當然如果你喜歡開船的感覺當我沒說。變速箱的整體調校相對來說好一些，和産品本身的定位相符，不過急加速時的換擋感受有些拖泥帶水，但絕對是能夠接受的。畢竟開在馬路上，并不是每腳油門踏闆都能踩到底的。

　　剛才說了起亞智跑的懸架設定是舒适取向，這一點從剛才的刹車姿态就能夠明顯看出來，但并不是說它不好，它整體的調校是協調統一的，所以在車輛的性能與舒适方面的取舍當然是見仁見智的事情，不過我想說的一點是，既然都定位年輕消費群體，可能運動一點會更占便宜。

　　另外在車輛高速轉彎時，名爵HS配備XDS彎道動态控制系統可以起到關鍵作用，通過對内側驅動輪進行主動制動，并智能控制車輛動力輸出形成橫擺力矩，抑制轉向不足，很好的提升了過彎能力。

加速及刹車測試

名爵HS 0-100km/h加速測試

名爵HS的起步轉速并不低，能夠穩定在2500rpm，初段的加速給人信心很強，從靜止狀态到運動狀态時車身姿态會有一個較強的後傾，給人以強烈的加速感，輪胎抓地力也足夠，并沒有出現打滑的現象，整體加速比較線性，最終測得百公裡加速成績為8.9s。

名爵HS 100-0km/h制動測試

　　制動力測試階段名爵HS的表現也是比較讓人滿意的，前段刹車腳感有些微微偏軟，中後段則能保持較為平穩的制動力，這樣的設定在日常行車中是非常舒服的，在全力刹車時車輛所提供的制動力還是不錯的，中後段波動不大，最終測得百公裡制動距離為38.25m。

起亞智跑 0-100km/h加速測試

起亞智跑在加速測試時表現出的動力水平相比名爵HS來說還是偏弱了些，2200rpm的起步轉速對于一台2.0L自然吸氣的車型來說并不占便宜，因為采用的是舒适取向的懸挂設定，在起步時前懸的拉伸情況會比較明顯，因為扭矩輸出平緩，所以輪胎的抓地力也依然足夠，最終測得百公裡加速成績為10.4s。

起亞智跑 100-0km/h制動測試

　　在制動力測試中，以100km/h的時速踩下制動踏闆時會有些信心不足的感覺，更偏向于城市代步用途設定的懸挂導緻了它的g值波動較大，中段能夠維持較平穩的制動力，但整體車身的前傾幅度很大，最終測得百公裡制動距離為41.35m，這樣的表現相比名爵HS還是有些吃虧的。

總結：通過我們這次的對比測試相信也有很多人會對現在的國産品牌觀念有所改變，名爵HS在動力、設計以及内飾上都已經不再輸給合資品牌。雖然智跑仍然在空間、配置等方面也并不弱。但結合價格等因素來說，名爵HS的确已經擁有了不俗的綜合實力表現。随着不斷的開拓和創新，相信未來的國産品牌還會湧現出更多的可以比肩甚至超越合資品牌的明星産品。

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