去年我國的新能源汽車呈現爆發式增長,實現近8萬輛的年産銷量，較2013年增長3倍多。不少專家預測2015年新能源汽車産銷量将達20萬輛。然而從一季度的銷量來看今年新能源車形勢并不如預期樂觀。據乘聯會統計的數據顯示：今年一季度9大自主品牌累計銷售新能源乘用車1.95萬輛。其中比亞迪表現突出，得益于秦的熱銷，比亞迪繼續領跑新能源車市場以7,418輛高居榜首，衆泰依托雲100的熱銷位列第二名。今年，各大品牌将繼續發力新能源車，網通社梳理後發現9大品牌今年至少将推14款新能源車。

上述數據源自“乘聯會”統計數據

如今，環保的壓力越來越大，在PM2.5與霧霾的雙重壓迫下，越來越多的城市開始推出新能源車鼓勵政策。由于政府對新能源車型的大力補貼，近兩年來自主品牌的新能源車如雨後春筍般不斷湧出。在剛剛結束的上海車展上，展出的新能源車就多比達103輛，其中首發新能源車36輛。比亞迪、北汽、長安等自主品牌展台紛紛發布最新的新能源車産品。

近日，乘聯會公布了今年一季度自主品牌的銷量，比亞迪獨占鳌頭，以7,418輛奪得冠軍。去年比亞迪全年新能源車銷量為1.8萬輛，而今年一季度就完成了去年總銷量的4成。在新能源銷量的前三甲中，衆泰以3,453輛位居第二讓人側目。排在第三位的是奇瑞，一季度共銷售新能源車2,490輛。緊随其後的是北汽和吉利。北汽E系純電動車一季度累計銷售1950輛，是一季度銷量最高的純電動車。6—9名依次為上汽乘用車、江淮、騰勢、廣汽傳祺。對于下一階段的發展方面，各大車企均已有規劃。

在新能源車市場頗有斬獲的比亞迪，今年依然是新能源車年，年内将陸續推出6款新車。北汽新能源也将繼續發力，推出代号為C10IB、C50EB、C71GB的三款産品，分别為微型車、緊湊型和一款中型車。衆泰今年将推出兩款微型電動車，繼續以低價路線在新能源車市場攻城略地。此外，吉利、江淮和廣汽傳祺各推出一款新能源産品。

比亞迪獲得銷量冠軍并不讓人意外。2013年底上市的秦如今月均銷量穩定在2千輛以上，一季度累計銷售6,319輛。針對新能源汽車，比亞迪在去年提出“542”戰略，為新能源車劃定了新的技術标準。這一戰略的首款車型比亞迪“唐”，已于1月20日正式公布30-60萬元預售價，将于年内上市。

除比亞迪唐外，首款MPV“商”和緊湊SUV“宋”将在二季度發布上市、小型SUV“元”會在三季度上市。後續還将推出包括SUV、MPV在内的多款新能源車型。比亞迪董事長王傳福表示：“目前國内的傳統能源車領域發展已被合資品牌搶占，但在新能源領域我們掌握着絕對的主動權，我們将着力發展新能源SUV和MPV車型，打造雙模車為重點。”

衆泰汽車在傳統能源車領域隻能排在第二梯隊，然而憑借雲100的熱銷，衆泰擠進新能源車銷量排行版的第二名。衆泰汽車董事長吳建中在接受媒體采訪時表示，衆泰正大力發展新能源車型，計劃未來将推出包括衆泰Z500純電動車和代号為B12和B15的插電式混合動力轎車。 除了再新産品上下功夫，衆泰汽車不斷擴大新能源車産能。日前，網通社從襄陽市政府了解到，衆泰新能源汽車基地項目落戶襄陽市，計劃今年7月正式開工，明年9月該基地産品将正式下線。該項目計劃總投資33億元，建成後可年産20萬輛新能源汽車。

奇瑞去年發布的eQ因為低廉的售價赢得了很多消費者的歡迎。一季度累計銷售1，061輛。在今年的上海車展上，奇瑞發布了高一級别的艾瑞澤3EV，該車續航裡程大于260km，預計将于2016年年初上市。艾瑞澤3EV基于艾瑞澤3打造，是一款小型車，主要目标用戶是年輕消費者，電動版作為艾瑞澤3的衍生車型，無疑是奇瑞拓展新能源市場的又一力作。

2014年3月份北汽第一款純電動轎車E150EV面向私人市場上市，并以全年5510輛的銷量奪得純電動乘用車銷量冠軍。今年一季度北汽E系電動車累計銷售1950輛，幫助北汽跻身新能源車銷量第四名。目前，北汽新能源已擁有基于北汽E系列的E150EV、EV200，基于紳寶D70的ES210以及三款新能源産品。北汽新能源總經理鄭剛表示：未來兩年内北汽新能源将會推出8款新車。其中，2015年規劃内推出的車型代号為C10IB、C50EB、C71GB，分别為微型車、緊湊型和一款中型車。今年北汽新能源的目标是實現2萬輛以上銷量。

今年一季度吉利旗下新能源車——康迪熊貓累計銷售1,728輛，跌出前三甲的寶座。今年吉利将推出一款重磅新能源車——帝豪純電動車。帝豪電動車外觀上與汽油版車型基本保持一緻，擁有260公裡續航裡程，百公裡加速不到10秒。吉利汽車銷售有限公司總經理林傑表示，目前吉利在新能源戰略方面已經做了很多的工作，希望研發的産品能産業化，商品化，未來吉利會将油電混合和插電式混合動力技術作為公司中短期發展的重要戰略支點。

上汽近幾年投入大量人力、物力發展新能源車，目前旗下已經有榮威550、榮威e50等多款新能源産品。今年一季度上汽累計銷售新能源車1,454輛，這其中榮威550貢獻絕的大部分銷量。根據上汽規劃，到2020年，旗下生産的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公裡”的目标。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋表示，如果僅靠傳統汽車不一定能夠做到，上汽是三條路線并行，如果靠PLUG-IN（插電式混動）的強混系統，可以做到5升以下，未來上汽新能源汽車的銷量占比要達到15%至20%。

對于新能源車的規劃，上汽已有詳細的布局。榮威将在2016年推出兩款新能源車型，分别為榮威950插電式混動版車型和一款一款插電式混動版SUV車型。2017年，榮威将會推出新一代550車型的插電式混動版；2018年，榮威将推出一款續航裡程将超過350公裡全新的純電動車型。

江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵此前曾向媒體透露，2014年江淮iEV4電動汽車總銷量約2400輛，2015年目标10000輛。而今年一季度，江淮僅銷售502輛iEV純電動車，離一萬輛的目标心相距甚遠。

擁有“名門”基因的騰勢叫好不叫座。一季度近售出267輛。今年騰勢并沒有新車的計劃，騰勢銷售市場部市場總監胡曉慶表示，現階段主要任務是把一款産品做好，“同級别的車裡，我們認為我們要做領頭羊的角色。”

在9大自主品牌中，廣汽傳祺是較晚推出新能源車的品牌。在去年的廣州車展，廣汽傳祺GA5 REV增程式電動車正式上市。今年一季度，該車累計銷售255輛。廣汽集團總經理曾慶洪表示，預計在2015年底至2016年底，廣汽自主品牌更具市場競争力的A級和B級增程式電動轎車、A級SUV純電動車将逐步投放市場。根據廣汽傳祺計劃，在2020年前新能源車年銷量将達10萬輛。

目前新能源車市場的升溫很大程度上依賴政府補貼。近日，财政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委29日發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》。《通知》指出，2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助标準将适當縮水，補貼在2016年基礎上最高将下降四成，屆時，勢必會影響消費者購車的熱情。如何在國家補貼縮水的情況下推動新能源車持續增長，是現階段各大車企需要研究的課題。（網通社 2015年5月5日 北京報道）

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