文/ 蘇利川

德國大衆汽車狼堡總部，保留的煙囪有時候像極了昔日的克虜伯大炮

中國汽車市場可以成為全球最開放的市場，這個沒有問題；如果一味地放縱低端價廉的汽車市場肆意膨脹，這個，會有大問題。

2月26日上午（德國當地時間），一汽-大衆旗下第三個品牌捷達（JETTA）的首次亮相不遠萬裡，在大衆汽車集團總部德國狼堡正式發布。盡管主辦方用心良苦，一再聲稱此舉是經過了五六年的籌劃，但明眼人還是都能一眼看清，實際情況恐怕沒有這麼簡單。這個由一款車型名稱上升到大衆汽車集團旗下的第13個品牌，完完全全是沖着中國市場來的，如此命名用此法則，在德國大衆汽車品牌有史以來還是第一次。

不知道這種簡單化标簽性的“創新”在大衆汽車眼裡如何評價？但願不要贻笑大方才好。一直以來，某些合資企業對“是否真正能創造出汽車業合資價值”“不忘合資初心”等諸多問題給出的答案是值得商榷的，由此而産生的企業戰略和商業模式，往往是隻顧眼前的功利性選擇，由于一味地依賴外方，形成慣性，無法“斷奶”，他們完全不掌握市場主動，一而再再而三地錯失市場良機。

同為大衆汽車在華合資企業，一汽-大衆與上汽大衆如今的差距有目共睹；“捷達”“桑塔納”同為中國消費者耳熟能詳的“老三樣”品牌，在捷達品牌功能無限放大之後，難不成大衆汽車也要再搞個“桑塔納”子品牌不成？

28年累計在華400萬輛的銷量，800萬車主的市場基礎不是一款産品能夠升級到一個品牌的充分理由，如果還想多分點中國市場紅利——這塊再誘人不過的“香饽饽”，那就再多拿點本事出來，再多教點兒中方夥伴真功夫，而不是總想着投機取巧。

說實在的，在這個捷達品牌橫空出世之後，我們非常擔心。根據公開的資料顯示，一汽-大衆捷達品牌定位大衆、奧迪之下，主力車型價格都在10萬元以内，而在既有的市場布局中，以大衆A級車為例，從A0級别到A 級别，大衆車型完全實現了由低到高的全面滲透和覆蓋，每一個細分市場均無短闆，不管是一汽大衆的捷達、寶來、速騰、高爾夫還是上海大衆的Polo、新勁取、桑塔納還是朗逸，以及斯柯達晶銳、明銳，車型和車型之間遙相呼應，互為補充，價格緊密覆蓋了7萬—20萬空間。以此推斷，捷達品牌旗下車型，莫不是定價6萬左右？

一汽-大衆推出捷達品牌不光是開了大衆汽車集團的先例，有消息說，不久前，豐田汽車也向國家商标局提交了兩個全新商标，新商标的注冊申請目前正處于受理狀态。據說，若涉及到的車型真能引入國内，其定價很有可能低于6萬元。

汽車巨頭瘋狂布局中國廉價車市場，在電動化、智能化技術紛紛匹配導緻成本變化的今天，難道廉價車真有經得住壓榨的利潤空間？但願低價不要帶來低質的好。

曾幾何時，人們開始擔心，油不夠用了！現在人們又擔心，路，也不夠用了……消費升級，汽車消費的提升責無旁貸，一切狹隘的所謂“創新”是沒有前途的。放縱汽車巨頭布局廉價車市場擠壓自主品牌汽車的生存空間姑且不論，在更大的層面上，如果輕易釋放市場紅利，後果不堪設想。

捷達品牌正式亮相，成為大衆與一汽-大衆長期合作以來的第三個品牌

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