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帝豪四代上市

圖文 更新时间:2024-11-23 09:57:53

8月27日,吉利官方微信公衆号的一篇推文在朋友圈刷屏,标題是《對!明天上市》,标題按照語文語法來說省略了主語,但關注吉利的人都知道,被省略掉的主語是第四代帝豪。

曆經12年考驗 第四代帝豪加碼而來

帝豪堪稱吉利的發家産品,從2009年第一代帝豪EC718車型開始到現在,帝豪已經獲得325萬車主的認可,在這個高度上,吉利再次給帝豪加碼,8月28日,第四代帝豪宣布正式上市。

帝豪四代上市(第4代帝豪正式上市)1

新車共四個配置,售價6.99-8.89萬元,預售時8.7-9.2萬元的價格被指價格過高,實際上是因為預售時的車型為高配車型,對比來看,正式上市後,新車高配的價格相比預售還有微微下調。另外為表誠意,吉利還給出了紅包禮、保養禮、金融禮、煥新禮以及流量禮等五大向上禮遇。

帝豪四代上市(第4代帝豪正式上市)2

作為全新換代車型,第四代帝豪的提升可以說是颠覆性的,不僅僅是外觀與内飾設計的變化,配置的升級與調整,甚至“基因”與老款車型相比都有極大的不同,因為新車基于吉利自主研發的BMA平台架構打造。

全新家族設計 盡顯A級家轎之美

第四代帝豪最直觀的變化是外觀設計,老生常談的形容詞是“采用了吉利最新的家族化設計”,描述起來雖然有些索然無味,但新車整體的設計确實明顯更有質感和高級感,官方稱為“能量音弦”的直瀑式進氣格栅加三段式LED日間行車燈的設計是吉利進入4.0時代後的統一特征,從星瑞到星越L再到四代帝豪都有同類設計,很好的強化了帝豪的家族特征。

帝豪四代上市(第4代帝豪正式上市)3

大燈燈源的設計進一步增強了車頭的犀利感,頭燈組的照亮效果與功能都相當出衆,中高配車型均為LED的遠近光燈燈源,并且都有自動頭燈的功能,在同級合資競品中,這多少是一種奢求。綜上,前臉整體的視覺感年輕且有現代質感,同時不乏科技感。

為使車身比例更加協調,第四代帝豪車身尺寸整體都有變化,相比老款車型增長6mm,加寬31mm,降低10mm, 所以長寬高為4638*1820*1460mm,軸距方面未變,仍為2650mm。車長增長的6mm貌似可以忽略不計,但在設計師的“精雕細琢”下車身側面整體比例明顯修長飄逸,猶如從學生到社會精英的蛻變,整體氣質明顯不同,更加精明、幹練、有氣場、有沉澱。

帝豪四代上市(第4代帝豪正式上市)4

車尾貫穿式的尾燈是第四代帝豪外觀新增的重要亮點,官方稱之為“天際貫穿律動尾燈”,内部由190顆LED燈源構成,可以呈現出3種動态的迎賓燈語。車尾的視覺張力明顯提升,且與車頭犀利的頭燈組設計相得益彰,将第四代帝豪的科技與犀利感表現得淋漓盡緻。

“雙一流”内飾設計 配置也是同級一流

内飾的變化是颠覆性的,同時小編認為同級産品中,第四代帝豪的内飾設計無論質感還是科技感都是一流的,基本無對手可以匹敵,不含蓄的說就是基本将星瑞的設計照搬而來,家族車型這樣做,屬于很有良心的下放。

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内飾有幾個數據可以分享,其一是車内材質相當紮實,軟性材質的覆蓋率超過85%;其次是在儲物能力上相當出衆,比如7L的魔術扶手箱、600mm的貫通門闆;其三是在科技軟硬配置上,新帝豪搭載了10.25英寸高清懸浮中控屏+12.3英寸高清數字儀表,配備540度透明底盤以及等等。

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據悉,第四代帝豪搭載了13項同級第一配置、16項同級獨有配置和28項同級領先配置,因此在很多配置上第四代帝豪都是領先的,如、GKUI車載智能網聯系統,包含在線影音、在線導航、車家互聯等功能,AI智能語音助手、後排生物智能檢測等等功能,同時,基于BMA架構的先進性,其智能網聯系統還支持OTA的叠代升級。

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1.5L CVT黃金動力組合BMA為駕控賦能

動力層面,第4代帝豪搭載全新一代1.5L四缸發動機,最大功率84kW,最大扭矩可達147N·m,另外發動機帶有DVVT氣門可變正時技術,缸體為全鋁的材料,可有效減重和縮小發動機體積,配合上全塑進氣歧管和獨立點火系統,動力與燃油經濟性兼得。

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傳動系統方面主要為模拟8擋的CVT變速箱,平順省油是此類變速箱天生特性,可帶來更經濟更舒适的出行體驗。官方數據稱,第四代帝豪一公裡的用車成本不到5毛錢。

較為突出的重點是,在BMA架構的加持下,第四代帝豪的底盤更值得關注,采用全新一代底盤系統之後,第四代帝豪的底盤在運動性能方面大有提升,整體的支撐性更加到位,配合上搭載了ESP 9.3電子車身穩定控制系統,新車擁有36m制動距離,在同級中最短,加之同級最低的0.27Cd風阻系數,第四代帝豪同樣能給你腎上腺素飙升的體驗。

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汽車網評:亮點頗多 一言難盡

并不誇張地說,第四代帝豪産品力方面的亮點頗多,多到有些一言難盡,比如除前文中所提亮點,新車在品質上還有很高的成績,其獲得了中汽研國内首張汽車可靠性管理流程認證證書,整車進行了超500萬公裡的驗證測試,其車身钣金更是做到了同級最小間隙的3.5mm,再比如由于整車極低風阻系數的設計以及紮實的用料和底盤出色的濾震性能,新車整體的NVH表現也十分出衆,怠速時隻有37dB。

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綜上來看,第四代帝豪從造型設計、空間與配置、動力與品質等方方面面都有很大的提升,堪稱全面向上。

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