這其實不算質量問題，并且可以通過操作解決。但操作不當可能會引發嚴重問題

經常開車的你有沒有發現：在汽車行駛過程中，明明沒有開空調，然而空調出風口卻有熱風吹出來，在春秋季節容易發生，且車速越高越明顯。有些人說這是一種正常現象(其實除了純電動汽車以外，部分燃油車也不會發生這個問題)，甚至還有人推薦了一些錯誤的解決方法。為此，我将以我淺薄的一些汽車空調知識，在這鬥膽給大家分析一下産生這一現象的主要原因和正确的解決辦法。

拆開來說，産生該現象的原因主要包括兩方面：1）出風口為什麼會有風吹出？2）出風就出風，有時候為啥還是熱風？

1）出風口為什麼會有風吹出？

汽車乘員艙不可能也不可以設計成完全密閉的空間，保證車内空氣流通也是汽車空調設計時必須考慮的一個方面（比如後備廂外側的洩壓口以及空調的進風口）。因此，在車輛高速行駛的時候，車身外部空氣流速遠高于車内空氣流速，扯上點流體力學知識（貌似伯努利方程），車身内表面空氣間隙/孔洞會向外流通，造成車内形成一個負壓狀态。如果此時車輛空調模式處于外循環狀态，在車内負壓的作用下，大量的外部空氣會從空調進風口處湧進車内形成自由對流，這也就是即使不開空調，空調出風口也會有風排出的原因。因此，造成出風口有風湧出的原因是進氣風門。

（因為車身縫隙啥的不好表示，以開天窗開啟為例描述一下産生的原因）

為了解決出風問題，網上一些大佬建議關閉空調後，将進氣模式設置成内循環模式。的确，内循環模式下，車輛外部的空氣無法從空調進氣口湧進車内，從而解決空調出風口出風的問題。此方法看似簡單果斷且有效，其實副作用極大。正如前面所說，保證車内空氣流通是空調設計時重要的一個方面（即使空調系統關閉），此時，一旦切斷了外部空氣由空調進氣口進入車内的途徑，那麼，為了平衡車内外氣壓，定會有一部分外部氣體從車輛其他位置（縫隙）進入車内（其他位置并不像空氣系統具有過濾作用）。其中，進入車内的這部分氣體裡面就包括車輛尾部的空氣。

尾部的空氣，簡稱尾氣，這玩意含有大量的一氧化碳/一氧化氮等有毒氣體，長時間内循環高速行駛，會造成車内空氣質量嚴重下降危害健康。尤其後排有兒童乘坐的時候，在空調關閉時，一定不要使用内循環模式。一些韓系車輛，為防着用戶的這種誤操作，在天窗開啟的時候，空調系統自動切換為外循環模式。

2）為什麼排出的風是熱風？

基于流體力學的一些知識，找到了空調關閉時出風的原因。那麼要弄清楚為什麼出熱風，需要再了解一些空調箱結構方面的知識。

汽車空調箱，老外叫HVAC（Heating,Ventilation,Air-Conditioning) ,可以實現對空調的進氣模式，出風模式和出風溫度的控制。其内部結構大緻如下圖所示：

主要包括：

1）内外氣混合風門：控制車内車外的混合比例，對空氣質量和除霜除霧有一定影響。

2）蒸發器：空調系統的冷源，内部流通的是制冷劑，壓縮機作功的輸出者。一個作​用就是對外部空氣降溫，另外一個作用是除濕，所以空調面闆A/C按鍵亮時，即使在外界氣溫比較低的時候，為了避免車内産生霧氣，壓縮機也會做功，因此，外部溫度清涼時刻，開車時可關閉A/C，降低油耗。（來句題外話，關閉A/C 外循環 設定溫度最低，此時空調系統可作為風扇使用，對油耗基本沒影響）

3）暖風水箱：空調系統熱源，内部流淌的是發動機高溫冷卻液，所以對于燃油車來說，空調系統制熱基本“免費”。在一些常年高溫地區，這玩意就是雞肋，為了保證制冷性能，一些車輛直接取消了暖風水箱（菲律賓），或者加閥切斷發動機到暖風水箱的冷卻液回路（南方地區常見）。

4）溫度混合風門：控制經過暖風水箱的空氣比例，在混合區與未經過暖風水箱的冷空氣混合，用以控制空調的出風溫度。

5）出風模式風門：控制出風模式，主要包括除霧，吹面，吹腳，吹面-吹腳，吹腳-除霜等。

車内空氣或車外空氣（循環風門控制）在鼓風機的作用下，通過空調濾芯并全部流向蒸發器。壓縮機工作時，蒸發器表面溫度很低（2℃~5℃），因此，當這部分空氣流過蒸發器時，空氣溫度會被冷卻到10℃以下，在根據用戶設定的溫度，通過混合風門控制其中一部分冷空氣流經暖風水箱，最後冷空氣和熱空氣混合成用戶所需要的出風溫度。

基于這些，大體也就知道熱風的罪魁禍首--- 暖風水箱和溫度風門 。如果切斷發動機到暖風水箱的回路，那麼空調系統失去熱源，因此不會有任何加熱效果,也就沒有出熱風這一說。但是由于成本等一些因素，大多數車輛暖風水箱入口并沒有閥門，因此熱源一直會存在。當然，熱源存在并不一定就會對空氣進行加熱，熱源加不加熱空氣以及加熱空氣的比例完全受溫度混合風門指使。因此，空調排出的熱風本質的禍首就是溫度混合風門。

無論是自動空調還是手動空調，空調系統關閉時（熄火以外），空調的出風模式和混合風門位置會保持上次工作時的位置。因此。除非用戶關閉空調前将溫度設定成最低，否則混合風門都會允許一部分風經過暖風箱從而緻使空調系統排出熱風，如果用戶關閉空調之前使用的吹面或者吹腳模式，那麼熱風由吹面或者吹腳出風口湧出。因此，導緻熱風吹向用戶的是模式風門。過程如下圖所示，就是這麼簡單。

以上是問題的産生的原因，總結一下：

進氣風門的位置（外循環）是産生風原因；

溫度風門的位置（不是最冷位置）是風被加熱的原因；

模式風門的位置（吹面/吹腳）是熱風吹向用戶的原因。

下面是一些解決方法。

解決方法：

1）空調關閉時，尤其後排有小孩乘坐的時候，最好不要将空調循環模式調制内循環，這樣容易造成尾氣吸入車内，危害健康。

不過也有一些良心車企，比如韓系車輛，為了避免一些用戶因為疏忽将進氣模式誤設置成了内循環模式，開發了一些保護邏輯，比如：1）天窗開啟以後，循環模式會自動切換成外循環模式。另外，即使用戶沒有開啟天窗，内循環模式下，當車速超過一定數值以後，車輛也會自動開啟部分進氣模式，使少量的外部空氣進入車内，用來平衡内外壓差，避免尾氣進入車内，保證車内人員健康。

其實，往往越是這些消費者不容易注意到的細小地方，越能夠體現出一個車企對消費者的重視程度。因為為了發現這些細小的隐患并且去除，保證消費者的安全，車企需要有高度的責任感，并且為此會花費大量的時間以及研發費用。

2）在空調關閉前，調整至外循環，并将溫度調成最低和除霧模式，可以解決出熱風的問題。理由如下：

-外循環：外部空氣主要通過空調進氣口進入車内從而平衡車内外壓差，此時空調系統仍然對外部空氣有淨化作用（濾芯）從而避免尾氣進入車内，降低車内空氣質量

-溫度設置成最低：空調系統并不會對外部空氣加熱，從而避免吹出的風是熱風

-除霧模式：不同于吹面或者吹腳模式，除霧出風口面積大且距離遠，此時并不會感受到出風。

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