北盤江大橋

不得不稱贊“基建狂魔”的“硬實力”，要知道橋梁作為現代社會發展的必需品，串聯了無數險峻的山川，促進地區之間經濟的快速發展。

本文結合網絡信息，以及各個橋梁高度進行排名，看看符不符合你心中的排名吧！

來自貴州省安順市，建造在坡度陡峭，相對差較高的高原重丘區。是我國重點關鍵工程滬瑞國道主幹線上，跨越了壩陵河大峽谷的首座特大型橋梁。

壩陵河大橋全長1564米，從橋面到壩陵河水面距離約為370米。在建造壩陵河特大橋的時候，碰到了許多棘手的難題！

例如全國首例在千米高空上采用橋面吊機從兩端向中間拼裝的技術，在建設中還采用了移動塔吊的技術，從事塔吊行業的師傅們應該能明白具體實施的難度。如此先進的建造技術，在國内外都處于領先地位，截止到目前還是亞洲地區第一大公路橋。

當時在建造的時候，預估投資達到了14.8億元。該座公路橋曆時四年半，在2009年12月23号正式通車。

作為一座特大型公路橋，它的建成将原來從黃果樹景區到關嶺縣城的路程，減少了将近20公裡，之前需要開車半個小時，現在隻需要五分鐘！其中又因為和三國古戰場還有武聖關羽的兒子關索有聯系，所以又被稱為“關索嶺大橋”。

壩陵河特大橋東西南北環繞着黃果樹瀑布、三國古戰場等風景區，它的竣工為當地再次增添了一道美麗的風景。根據相關專家介紹，壩陵河特大橋主跨1088米，在如此險峻的高山峽谷中，修建大跨度的橋梁，在整個建橋史上都是頭一回，不過也為我國之後建設大跨度的特大型橋梁，提供了寶貴經驗！

六廣河特大橋是把貴州息烽到黔西高速公路相連接的重要一環，因為跨越著名景區六廣河而得名。該座大橋整體全長1280米，從橋面到河面距離在375米。經過多方讨論于2014年7月正式開始動工，曆時兩年完成合龍。

當時在建造六廣河特大橋時，因為建造選址在峽谷的風口位置，所以整體施工受到側風的影響比較大，再加上當地的地形狹窄，給建築材料運輸造成極大的困難。

六廣河特大公路橋正式通車後，之前從息烽到黔西，原本要兩個半小時的路程，硬生生的縮短到約60分鐘，充分完善了貴州省的高速網，加快促進了黔中經濟區的飛速建設！

巴魯阿特大橋它是墨西哥的産物，墨西哥官方稱它為巴魯阿特二百周年幾年大橋。巴魯阿特大橋全長1124米，最大跨度在520米，從橋面到河面的高度在390米。在“斜拉橋”中是世界橋面高度最高的一個，同時也打敗了美國的約翰詹姆斯奧杜邦大橋，成為了北美洲中主跨長度最大的斜拉大橋！

這座巴魯阿特斜拉橋，是墨西哥北部跟大西洋和太平洋沿岸公路連接的重要組成部分。它将從杜蘭戈州到馬薩特蘭的行車距離和時間全面縮短了。這座大橋在2008年正式動工，在經過四年的“長途跋涉”，于2012年年初正式竣工，總耗資1.59億美元。外國大橋能上榜，着實有點驚歎他們的技術，看來還是不能小觑國外的實力！

海吉焦峽谷管線橋，修建在巴布新幾内亞的南部高地，和我們常見大橋不太一樣。因為是東南地區馬南達油田的重要組成部分，造就了它油管吊橋的身份。作為世界上比較高的油管吊橋，從橋面到谷底的高度在393米，在遠處看起來，就像是懸在峽谷高空上一根粗大的蜘蛛絲！

它的建造，起初并不是供人們通行的。因為在1991年的時候，偏遠地區也就是現在的馬南達，發現了一塊儲量豐富的油田，這可是送上門的财富。為了能夠更好的開采運輸石油，才正式動工修建這座管線橋。實際上海吉焦峽管線橋，在真正意義上并不能算是大橋，但是看在它能承擔起數百噸重量的實質結構，且在後期能為人們提供交通便利，也算是一座比較合格的大橋了！

它伫立在貴陽市開陽縣，和黔南州甕安縣交界處的清水河峽谷上。這座橋全長2171.4米，主跨1130米，從橋面到峽谷水平面距離為406米。在貴州省範圍内是跨度第一的懸索橋。承建的工人師傅們，用了将近兩年零四個月，正式讓這座橋面向大衆開始通車！

大家應該都比較了解貴州省地形複雜、地質特殊，清水河大橋在建造的時候，碰到了許多難題。首先是在設立橋柱的時候，在開陽縣的位置橋柱深72米，相反在另一側深度隻有十八米，兩邊的深度距離相差4倍。大家可以利用手邊物品嘗試一下，一邊高一邊低是什麼樣的！

再加上當地特有的喀斯特地貌，安裝大型材料時，垂直起吊法這樣的傳統老辦法，明顯不太适合。就算是能夠采用這種方法，考慮到喀斯特地貌無法承受大型起吊裝置工作時，帶來的龐大壓力。另外由于清水河的河道比較狹窄，向其中運輸材料也是一大難事！

它和烏江源百裡畫廊相伴，從鴨池河上方跨過。鴨池河大橋全長1450米，從橋面往下到水面距離在434米，主跨距離800米，成為目前世界山區之内的斜拉橋之最！

鴨池河大橋選址的峽谷呈U型，不僅地址條件複雜，而且河谷之間的風力更是達到了8級，屬于标志性的山區橋梁施工。這裡交通不便，施工場地狹窄，稍有不注意旁邊就是懸崖。其次這裡天氣環境也比較惡劣，經常出現雨霧、大風的天氣，對施工測量、大型材料吊裝等作業造成了不小的影響！

還有就是鴨池河大橋整體采用的是鋼桁梁拼接的技術，在施工精度上要求十分嚴格，要求誤差控制在10毫米之内，其中鋼桁梁最大長度在400米，起吊噸位在350噸，這種要求在國内都是比較困難的，可見我國在施工質量上，有多麼的精益求精了吧！

這座大橋地處雲南麗江和永勝縣交彙處，離金安橋水電站不遠，隻有短短的1.4公裡。建設金沙江大橋的目的，就是跨越金沙江，貫通成都到麗江的國家高速公路網，占據了整個公路項目的關鍵部分。金沙江大橋全長1681米，從橋面到金沙江的江面高度為461米，大約有150層樓那麼高。

2016年5月30日，經過長時間的勘探選址，金安金沙江大橋正式破土動工，曆經四年的時間，在2020年12月31日開始試運營。在當時選址時候沒有比這更合适的位置，可是真正動起手來，也是問題不斷！

主要還是當地的地質不良，施工兩岸的地勢陡峭，真正留出來的施工場地太小，施工人員無法放開手去幹，畢竟要考慮安全第一。其次金安金沙江大橋，靠近雲貴高原的西北邊陲，當地的紫外線相對于平原地區，确實有點強，對施工人員的健康，造成了一定程度的影響！

再加上金沙江大橋跨越了水庫，在修建的時候還不能影響水庫的整體環境。不過在“基建狂魔”的面前都不叫事，成功建設的金沙江大橋，将雲南西北地區和川西北連接在一起，推動了我國西北地區經濟的發展。

這個名字聽起來是不是很像外國的大橋，其實并不然，普利特大橋是位于我國雲南省宣威市普立鄉，這應該是和當地的地名有關系，它在普宣高速工程中充當重要的角色。

普立特大橋全長1040米，反而主跨距離并沒有多少，隻有短短的628米，從橋面到地面的距離在485米。普立特大橋的建造難度相對之前幾座大橋不遑多讓，要想辦法克服當地險峻的地勢條件，一年四季複雜多變的氣候環境給整體施工帶來的困難！

既要按時完成任務，還要保證質量、保證安全。所以在經過了36個月時間，消耗了約15萬方混凝土、八千多噸鋼筋、七千多噸鋼箱梁後，才正式得以竣工。普立特大橋的建成，代表着我國橋梁建設的技術巅峰，也創造了首座山區高速公路鋼箱梁懸索大橋。

這座橋修建在我國湖北西南地區的褶皺山區腹地，地跨四渡河，是滬渝高速路段的重要橋梁工程，主跨900米一度成為世界上跨度最大的山區特大懸索橋。四渡河大橋更是修建了五年多，從2004年8月開始一直到2009年11月，才正式試運營通車。四渡河大橋全長1365米，從橋面到河面距離是496米！

這個高度給整個項目的建造增添了不少難度，為了克服困難，我國基建團隊在施工過程中，采用“大跨度懸索橋先導索抛送技術”，将火箭技術和橋梁建設完美的融合在一起。在當時獲得了世界第一高懸索橋的稱号，隻不過在之後，我國的北盤江大橋出現後，落在了它的身上。

世界最高橋梁的王者，它修建于雲南和貴州交界處，地跨尼珠河，所以北盤江大橋别稱也叫尼珠河大橋，是杭瑞高速公路網的重要組成部分。

北盤江大橋全長1341.4米，從橋面到河面的距離為565.4米，一度刷新了，之前我國修建的四渡河特大橋，創下世界最高大橋的記錄，獲得世界最高大橋之稱！載入了世界記錄大全，還在2018年的時候，北盤江大橋榮獲了國際橋梁盛會中“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎！

大橋合龍

大家都看到了人前的光鮮，卻沒有看到背後的汗水。北盤江大橋同時也身處高原深山，跨越了呈U型的大峽谷。不僅地勢複雜險峻，而且因為多變氣候原因，還經常頻發地質災害，給未完工的工程造成了不小的影響。

氣候複雜

而承接工程的施工隊，還秉持着對環境造成最小的傷害，減少建設成本、低污染、低消耗的建設目标，追求項目的可持續發展。北盤江大橋的成功通車，極大程度上改善了雲、貴、川、渝等地聯系外界的交通效率，推動了地方區域經濟的發展，全面貫徹實施我國“一帶一路”戰略。

以上十位選手，就是目前全世界最高的十座橋梁。每一座橋梁的背後，都有不一樣的故事，但是不變的是施工團隊的付出，更磨滅不了我國在基礎建設上的決心。不知道各位對這十座橋有什麼不一樣的異議，歡迎在評論區留言，我們下期不見不散！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!