直8l寬體直升機服役數量?據路邊社小道消息稱：我軍現役運載力最強的直8L寬體機，在批量裝備服役之際，也已經開始了換發工作而且不同于今年5月中旬剛剛首飛的AC313A大型直升機的是，正在進行地面滑行試飛的直8L改進型，發動機進氣方式發生了明顯改變，從之前的側面進氣改為和“超黃蜂”直升機的正面進氣方式而且有傳聞稱，進氣方式的改變是因為發動機布局，從之前的三發布局改為了雙發布局，我來為大家科普一下關于直8l寬體直升機服役數量?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

直8l寬體直升機服役數量

據路邊社小道消息稱：我軍現役運載力最強的直8L寬體機，在批量裝備服役之際，也已經開始了換發工作。而且不同于今年5月中旬剛剛首飛的AC313A大型直升機的是，正在進行地面滑行試飛的直8L改進型，發動機進氣方式發生了明顯改變，從之前的側面進氣改為和“超黃蜂”直升機的正面進氣方式。而且有傳聞稱，進氣方式的改變是因為發動機布局，從之前的三發布局改為了雙發布局。

由于現階段隻曝光了其正面諜照，至于該機是否真的三發變雙發？還存在諸多未知數，畢竟側面諜照看不到，所以也就看不到其發動機後面是否還有第三台甚至第四台發動機出現。但是從以往慣例來看，有直升機在改進過程中，為了增加起飛重量增加發動機數量的，但是幾乎從未見過發動機數量減少的實例出現。

像美國的CH-53種馬重型直升機，最早時期的CH-53A /D都是雙發布局，到CH-53E時期為了增加最大起飛重量，發動機數量從早前的兩台升級為三台，并且發動機型号也從早前隻有3000馬力的T64-GB-412渦軸發動機，升級為最大輸出功率高達4380馬力的T-64-GE-416渦軸發動機。再到現如今單價高達1.2億美元的CH-53K重型直升機時，得益于新換裝的GE38-1B渦軸發動機單台輸出功率高達7500馬力，所以仍然擁有三台發動機的CH-53K重型直升機擁有40噸的最大起飛重量和最大16噸的吊挂重量，而且得益于發動機性能的提升，相同航程下，其吊挂重量是CH53E的将近三倍。

所以對于直8L改進型而言，雖然已經能夠明顯看到其發動機艙外觀上的重大改變，但是作為已經已經服役幾十年的直升機最新改進型，就算曆經直8G、直8L後，機身、航電、發動機、旋翼發生了重大改變，但發動機布局發生改變的可能性并不大，特别是從三發變成雙發的可能性，就和為啥從未見過四發布局的直升機一樣。

所以這架正在試飛的直8L發動機布局應該還是傳統的三發布局，而且可以肯定的是，其發動機肯定發生了重大升級改進。之前的直8和直8G據傳使用的是進口的PT6B-67A發動機，該發動機早期最大輸出功率隻有1100千瓦。到後面新出的直8L換裝了該發動機的國産仿制型号——渦軸6C發動機，并且發動機最大輸出功率提升到了1300千瓦，也使得直8L的最大起飛重量從早前的13噸提升到15噸級、由于這兩款發動機是動力前置輸出，所以為了合理布置三台發動機，機身兩側靠前的發動機都比較靠後，這樣前置輸出軸就有足夠空間鍊接減速器了。

但是現在，正在地面滑跑試飛的直8L改進型，更換的發動機進氣口在最前面，也就意味着其發動機布局從早前的前置輸出，改為了後置輸出。而且為了保證後面第三台發動機的動力輸出，第三台發動機的進氣方式可能從之前的側面進氣改為直-8時期的側面高壓進氣方式，來避免前面發動機排氣進入後面發動機進氣，繼而導緻發動機喘振、甚至停發的風險發生。

而直8L作為軍用直升機，能夠選擇的發動機肯定也是我國自主研制生産的型号，而能夠輸出更大馬力、且完全國産化、而且還是前置輸出的也就隻有直20上面新裝的渦軸16發動機了。

直20作為我國新一代10噸級通用直升機，現階段已經批量列裝陸航和海軍，逐漸成為陸航和海軍新一代主力型直升機。而直20的成功最為關鍵的就是我國在和法國合作的過程中，通過合作共研的方式，已經完全掌握了最大持續輸出功率高達1600千瓦的渦軸-16國産化工作，所以直20不僅可以不收任何限制批量生産，而且産能也能達到極度保證。

那麼對于新出現的直8L改進型而言，假如換裝的發動機真的是直20安裝的渦軸-16的話，以渦軸-16最大持續輸出1600千瓦計算，直8L的改進型最大起飛重量從現役直8L的15噸提升到20噸以上、最大起飛重量從現役的6.5噸提升到10噸級問題不大。而且之前有CH-53重型直升機通過不斷換發，使得其最大起飛重量從20噸級提升到40噸級的成功案例，那麼對于直-8系列而言，等我國已經取得核心機成功的2000千瓦、5000千瓦渦軸發動機成功後，直8系列直升機未來也有很大可能最大起飛重量一路從現階段的15噸級，逐步提升到40噸級超重型直升機行列。

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