山東新建高鐵規劃?□周學澤9月13日，國鐵集團相繼發布了3個《“十四五”鐵路發展規劃》拟建設項目的勘察設計中标候選人公示項目包括上海至乍浦至杭州鐵路、溫州至福州高鐵和蘭州至張掖三四線武威至張掖段，涉及“八縱八橫”高鐵通道的沿海通道以及陸橋通道的輔助通道，接下來我們就來聊聊關于山東新建高鐵規劃?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

山東新建高鐵規劃

□周學澤

9月13日，國鐵集團相繼發布了3個《“十四五”鐵路發展規劃》拟建設項目的勘察設計中标候選人公示。項目包括上海至乍浦至杭州鐵路、溫州至福州高鐵和蘭州至張掖三四線武威至張掖段，涉及“八縱八橫”高鐵通道的沿海通道以及陸橋通道的輔助通道。

公示指出，這3個鐵路項目有望在“十四五”期間正式開工建設。上海至乍浦至杭州鐵路和溫州至福州高鐵都屬于國家“八縱”之一的高鐵沿海通道，上海至乍浦至杭州鐵路俗稱滬乍杭鐵路，即上海至乍浦至杭州鐵路、滬杭高鐵二通道，全長192.7公裡，設計速度350公裡/小時；溫州至福州高速鐵路，即溫福高鐵，途經溫州、甯德、福州等閩浙沿海城市群的重要節點城市，線路全長約311公裡，速度目标值350公裡/小時。

記者觀察，目前上海到杭州、溫州到福州都是有高鐵的，但是運行速度受限。如江蘇南京到福建平潭的G1605高鐵，經過的路線中就包括溫州到福州段，兩地大約318公裡，但高鐵用時2小時10分，時速大約隻有150公裡。上海到杭州距離一百六七十公裡，目前最快的高鐵是G1321，用時46分鐘，折合時速220公裡；其他G7541、G7331，分别用時59分鐘、52分鐘，折合時速170公裡和197公裡。據了解，目前上海到杭州高鐵設計時速也是350公裡，但長三角經濟發達，人口密集，乘客往來頻繁，路線有限，加上有些小站點也需要照顧，提速難度大，修建上海至乍浦至杭州鐵路正是為了有可以替代的路線。因此，時速350公裡的上海至乍浦至杭州鐵路、溫州至福州高鐵進入勘察設計階段，說明我國沿海高鐵建設正進入新一輪提速階段，其中也包括山東、江蘇、廣東、廣西等省份的沿海高鐵通道。

2016年7月， 國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》（發改基礎〔2016〕1536号），明确提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中“八縱”通道的第一個就是沿海通道，路線為：大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙台）～連雲港～鹽城～南通～上海～甯波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路）。

沿海通道原計劃2025年貫通。截至目前，沿海通道的大部分線路均已建成，剩餘路段逐步推進：2020年7月，深圳至江門鐵路開工；廣西合浦至廣東湛江的合湛高鐵，列入了廣東2022年開工建設項目；津濰高鐵将在9月底前開工；通蘇嘉甬鐵路離開工越來越近，9月初，國鐵集團鑒定中心組織召開了初步設計評審會。從公布的信息來看，這幾條高鐵的設計時速都是350km/h。

山東是高鐵沿海通道經過的重要省份，根據2021年7月公布的《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，山東“沿海通道”：“起自濱州，經東營、濰坊、煙台、威海；青島至日照，串聯海洋強省建設主陣地，是連接京津冀、長三角和東北地區的重要通道。建設萊西至榮成、濰坊至煙台等高速鐵路和榮烏高速文登至雙島段，實施威海機場遷建、煙台機場改擴建。”

目前來看，津濰高鐵山東段、濰煙高鐵等沿海高鐵的設計速度都是350千米/小時，山東某些沿海高鐵通道建設也正準備“提速”。2019年7月，青島市交通運輸局有關負責人做客青島電台《行風在線》，有市民反映“青鹽鐵路時速為什麼不能超過200公裡”，現場解答說：青連鐵路是國家發改委和鐵道部聯合批的項目，當時國家對這條鐵路的戰略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公裡/小時，這條鐵路的關鍵是可以運輸疏港的貨，像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運輸。關于通往上海的高鐵，青島市交通運輸局有關負責人當時表示正在研究，有兩個方案，方案一是接入“京滬二線”通道，時速可達到350公裡；另一個方案是建設青島—日照高鐵，時速也可達到350公裡。

目前，這兩個方案已可期待。2020年10月，山東省委省政府印發《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》，明确沿海高鐵要從青島修到鹽城，而且屬于“加快建設”行列。2022年6月，山東省政府網站公布《綜合立體交通網建設行動計劃》，要求加快形成“四橫五縱沿黃達海”十大通道，明确2022年，“加快建設濰坊到煙台高鐵、萊西至榮成高鐵等項目”；“2026-2030年，力争規劃建設青島至日照、日照至京滬高鐵輔助通道”。目前，經過萊西的青榮城際鐵路，設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時，因此，加快“萊西至榮成高鐵”建設也有現實針對性。

江蘇對此也積極呼應。江蘇“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃，提到沿海通道建設：沿海通道為國家高鐵主通道，經連雲港、鹽城、南通、蘇州等城市，以鹽通鐵路為依托，規劃建設南通經蘇州嘉興至甯波鐵路，規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段，對外連接京津冀城市群、海峽西岸城市群等。

根據2021年2月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，全國将形成“6軸、7廊、8通道”的通道連接，這是未來我國綜合立體交通網的主骨架。在6條主軸規劃中，“京津冀—長三角主軸”是經過山東和江蘇的一條交通主幹道，與沿海通道有關的路徑為：路徑1“北京經天津、滄州、青島至杭州”和路徑4“天津港至上海港沿海海上路線。由此可見，打造更加通暢的沿海通道“已在路上”。

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