時至今日，依然有很多消費者對于合資品牌十分執着，尤其是對于成熟一些的消費者來說，他們經曆了自主品牌粗制濫造和山寨風行的時代，那種拉胯的産品形象深刻烙印在其心裡，導緻他們在購車的時候依然會選擇合資優先。

而随着合資品牌準入門檻的不斷降低，十萬元買一台合資SUV早已經成為了現實。對于預算緊張又向往合資品牌的消費者來說，現如今仍然有不少的車型可以選擇，但是對比同價位的自主品牌SUV車型，這些合資SUV究竟有着怎樣的産品表現呢？

捷達VS5 指導價8.48-11.48萬元

老一代人眼裡，捷達是大衆曆史悠久、質量過硬的神車。時過境遷，現如今捷達已經蛻變成為了一汽-大衆旗下的一個子品牌，主打的是性價比。作為捷達品牌銷量最佳的車型，捷達VS5指導價僅為8.48-11.48萬元。不到九萬元的價位便可以享受大衆品質，看起來似乎是一件十分劃算的事情。

如果你要說捷達VS5有什麼明顯的亮點，一時半會其實還真找不出來。作為一台緊湊型SUV，外觀設計還算年輕，1.4T發動機動力十分夠用，省油可靠，2630mm的軸距承載五口之家出行也沒啥問題。整體來看，就是一台該價位内産品力十分均衡，沒有明顯短闆的車型。

雖然可能用起來會無趣一些，但是家用車的本質還是出行代步工具。捷達VS5給不到你多麼全面新奇的體驗，但是會給到你大衆品牌的那種安心。即便是沒有VW車标，但是捷達VS5切入10萬級SUV市場，依然有着足夠的市場影響力，每個月也有數千台的銷量。

一汽大衆聰明之處，在于深知國内消費者需要什麼，雖然品牌優勢并不是很大，但是産品力經得住考驗，出自于一汽大衆成都工廠的捷達VS5，做工、用料、供應商都是施行大衆VDA質量标準。消費者買車不追求最好，但追求預算内信得過的産品，買家用車就應該有家用車的态度，捷達VS5奉行的便是此原則。

北京現代ix25 指導價10.58-13.68萬元

北京現代ix25在2014年上市的時候取得了不錯的成績，現代品牌如日中天的影響力加上本身較為出色的品質，曾經造就了其單月銷量1.73萬輛的成績。可是如今的境遇今非昔比，北京現代ix25在數年的演化中沒有表現出與時俱進的能力，雖然10.58-13.68萬元的價格看上去十分親民，但是随着現代品牌影響力的降低，銷量也是跌到了谷底，逐漸被市場遺忘。

沒錯，這也是目前很多現代車型的痛症，原本消費者就不太能提得起興趣，外觀的設計還脫離了大衆的審美。除此之外，你說不出它哪裡很不好，但也說不出它哪裡很好，産品如同白開水一般食之無味，這讓90後甚至是00後的消費者如何去接受呢？

北京現代ix25這些年技術性并沒有太大的突破，核心競争力并不夠高。在自主品牌層出不窮和合資品牌價格下探的雙重擠壓之下，沒有太大的生存空間。從定位來看，即便是優惠後十萬元的價格，買到的是北京現代ix25這樣的小型SUV，但是換個思路，卻可以買到上面那台捷達VS5這樣的緊湊型SUV，并且産品力是要高于北京現代ix2的，對比一下就高下立判了。

當一些較為成熟的消費者，消耗完北京現代品牌相對老舊的車型之後，基本上就很少有後續的受衆群體補上，接下來的銷量下跌也就不足為奇了。如果沒有一個令人滿意的換代提升，在小型SUV市場份額不斷擠壓的中國車市，北京現代ix25的未來十分不明朗。

江鈴福特領界 指導價10.98-16.48萬元

雖然它挂着福特的車标，還是一款1.5T緊湊型SUV，但是價格卻低到了難以想象的10.98-16.48萬元。沒錯，這就是福特領界，準确地說應該是江鈴福特領界。這是在2019年1月份推出的一款全新SUV産品，售價跟同級别自主品牌緊湊型SUV差不多。這款車型上市一年賣了47893輛，成為當時福特品牌銷量最高的一款SUV。

雖然挂着福特的車标，但是對于這款車型的血統問題，是很多消費者關心的。其實，領界是和馭勝S330同平台打造的，發動機是江鈴汽車自己研發生産的，變速箱是歐系合資品牌邦奇CVT，并非是來自于福特，并且從尺寸、造型、底盤結構等方面來看，福特領界都有“挂羊頭賣狗肉”的嫌疑。

對于福特而言，領界将馭勝S330直接改标升級為合資車型，這其中省下了不菲的研發成本，也使得它的價格相對來說比較實惠。同價位之中，品牌認知度和價值感還是優于大多國産品牌的，所以很多消費者看到的是十萬多一點的福特SUV，價格很實惠，買就對了。

目前，福特領界雖然已經過了市場的熱度期，但是銷量表現還算穩定，每個月三千台左右的成績還是能維持一定的輸出。但是仔細對比一下，福特領界和捷達VS5完全是兩種調性，雖然捷達VS5挂着的是捷達車标，但是核心是大衆的無疑；領界挂着的是福特車标，但是核心則是江鈴的，二者可以說是有種殊途同歸的感覺。

十萬元的合資SUV能買嗎？

如果你把目光放在了自主品牌緊湊型SUV上，那簡直是琳琅滿目挑花眼，基本上可以給這所有車型打上設計出色、空間寬裕、用料厚道、配置高、智能科技、性價比出色等标簽。也正是基于這些優勢帶來的影響力，自主品牌緊湊型SUV銷量一直是遙遙領先。

另一邊，合資品牌的選擇往往就是另一個反面教材了，以上這些優勢幾乎沒有，隻是剩下了省油、可靠、有點面子、有點保值這些不太明顯的優勢。一些消費者對于合資品牌固有的迷戀态度，導緻他們願意舍棄全面的産品體驗，但是從大數據來看，這類消費者的比例正在逐漸降低。

更全面的品質VS更合資的品質，其實怎麼選也沒有錯。有些人隻是把汽車當做一個基本的交通工具，看重的是遮風擋雨這些比較基礎的功能，覺得汽車的核心依然是交通出行工具，把人從A點送到B點，省油可靠的優勢往往才是長久用車的述求，挂着一個合資大品牌也更有面子更放心，所以從這一觀點出發，十萬元的合資SUV也是可以買的。

當然，目前很多90後消費者更多的是追求全面的享受，他們把汽車看作自己的夥伴，是用來提升幸福生活指數的，更容易被自主品牌的車型所吸引。并且經過了長足的發展，相信自主品牌的車型在品質方面有過之無不及，所以跟随大衆的選擇往往也是十分明智的。

大咖總結

所以，以上這個問題的答案就是魚和熊掌不可兼得，十萬元的合資SUV是可以選擇，但是必須舍棄一些産品方面的優勢，接受兩極分化中的一面。如果一款産品面面俱到，那麼市面上的其它車企大可以關門歇菜了。正是側重點各有不同的産品，才造就了如今百花齊放汽車市場。

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