調整為以餐飲為主的地下商街能否重整旗鼓？

專家：地鐵商業街要想火 還是要向“快”看齊

2013年8月8日杭州地鐵鳳起商業街開街，參照香港地鐵的運營模式，鳳起商業街是杭州地鐵首個面市的地鐵商業街區。

但不到一個月，大部分的商家卻無奈表示：顧客少，營業額虧損，達不到收支平衡點。

今年2月，地鐵集團方面公布：為應對近年來電商崛起的沖擊及周邊商圈變化帶來的新挑戰，鳳起商業街于2015年2月起“閉關”。

經過長達十個月的籌備及調整，今天，鳳起商業街又重新與市民見面。這一次，地鐵集團用“脫胎換骨”來形容，它是否能夠“風風火火”地開下去？

第一次開街讓市民覺得“沒逛頭”

2013年，地鐵一号線鳳起商業街第一次開街, 定位是“流行時尚購物後花園”。

可莎蜜兒、衣香麗影、老娘舅、都可茶飲、百斯盾、工商銀行……22個商家、34個店鋪熱熱鬧鬧地開起來，包括了餐飲食品、美容美發、服裝飾品、通信數碼、便利店、銀行等各種業态，總面積3000餘平方米。

但當時就有市民覺得“商業味兒還不夠濃”，商業街的品牌也很大衆化。

不少老杭州一圈逛下來，紛紛表示“沒有逛頭”，一來商業街确實不長，二來大多數店鋪都不大适合上了年紀的老人來逛。“既然地鐵造在了我們西湖邊，就要有我們杭州的特色，乘地鐵的外地人也很多，商業街裡應該開一些杭州老字号的店，應該多一點我們杭州的味道。”

市民反應平平，商家的銷售業績自然也受到“牽連”。據了解，當時商業街上生意最清淡的，要數飾品店、服飾店和美發店這三種類型的店鋪。

一位飾品店的員工說，她明顯感覺店内商品定位層次偏高，來乘坐地鐵的人來轉一圈，很少有人會在短時間内下決心，拿下三四百塊錢的飾品。服裝店更是出現過一整天，營業額為0的尴尬。因為這些消費都需要細細挑選，很耗時間。

針對這些情況，地鐵集團也進行了一些業态調整，但效果并不十分理想。

“之前是打算與武林路、延安路配套，所以引進了一些服裝店，餐飲作為‘點綴’隻有3家。”地鐵集團新聞發言人吳艇說，吸取了經驗，這次老街新開，他們便把餐飲作為了主角，并對地鐵鳳起商業街的整體物業硬件都進行了提升。

“現在，20家商鋪都具備上下水條件，用電、排煙設計也都進行了改善。”吳艇說，相比原來的布局（僅為3個商鋪預留上下水條件），可以更好地适應多種業态的品牌商家入駐經營。

再度開街餐飲成主角

昨晚，記者先期探營。走進鳳起路地鐵站，發現C出口方向已經在顯眼的位置，标示出了“鳳起路商業街”的走向。

按照标示，記者看到通向鳳起路商業街的長廊已經被裝飾一新，有了濃濃的聖誕氛圍：聖誕樹、小雪人迎面而來；頭頂花朵形狀的彩燈“閃閃惹人愛”；兩側牆壁被描繪上了臨街旺鋪的場景；廣告燈箱上寫着“鳳起路商業街 美味新驿站”、“OPEN”的大紅色标語，上面還穿插了不少商家的LOGO，記者一一數過來，一共有22家。大部分以快速餐飲為主，而之前開出的衣香麗影、百斯盾等服裝業态，這次并未尋見其蹤影。

其中，不僅有再次回歸的老娘舅、羅森、銀時代、Coco都可奶茶等“老面孔”，還出現了不少平日比較少見的“新面孔”，像大通冰室奶茶、筋舞門日式小食、優蘭哒煎餅、鮮養時刻等。此外，日本的咖喱快餐品牌食其家、素剪、賽百味、色木工房等也都在列。

穿過裝修圍擋，走進正在籌備當中的商業街内部，記者目測，這條商業街有100米左右，所有的牆壁、柱子都被畫上了卡通形象。但大部分的商鋪内卻還是空無一物，僅有幾家已基本打理妥當，正在做着最後的貨物擺放工作。

比如，商業街左手面的第一家——“銀時代”，已經收拾停當，小張一邊關起店門，一邊告訴記者：“打理了一個月，終于完工了。他說，之前地鐵鳳起商業街的店裡生意就挺好，畢竟人流量大，做個品牌展示也是不錯的。”所以，這次“老街新開”，他們又回來了。

此外，還有不少商家打出了開業優惠的招牌：素剪——開業當天1元剪發；大通冰室——絲襪奶茶第一天3元、第二天4元；伶俐——消費滿49送5元代金券。

■專家說法

人流并不能成就購買力

地鐵商業街要想火 還要向“快”看齊

身處鳳起路這樣的繁華地段、背靠地鐵這樣的交通樞紐，為何先前鳳起商業街沒火起來？重新開街，又能否重整旗鼓？業内專家也發表了自己的看法。

“地鐵商業街還沒有商業氛圍。很難火起來。”一位不願透露姓名的商家分析說，“和其他城市不同，杭州這條商業街才300米，而且鳳起路地鐵站廳出入口與商業街之間隔了一條100來米長的通道。像其他城市的商業街，在換乘或者出站，大多數會經過這條商業街。而杭州地鐵則是另辟的商業空間，20多家店都不處在進出地鐵的必經之路上。這點上吃虧很大。”

采訪中，也有不少商家選擇在地鐵鳳起商業街開店，是看好了這裡的客流量。但在專家看來，現在已經不是商業稀缺的年代，并不是有人經過就會形成購買，而是會去選擇有印象的、有品牌的商家。

“舉個例子，以前火車站旁邊有很多小攤販，乘客大多是随便找一家吃，但現在，更多的人會選擇肯德基、老娘舅等有品牌的。”浙江工商大學工商管理學院副院長趙浩興說，特色街也好，綜合體也好，在互聯網高速發展的時代，線下銷售更注重的是體驗營銷，包括文化體驗、服務體驗，這才是線上所缺少的。

“地鐵商業街開得火不火，還要看它是否能為周邊客流提供最需要的産品。所以業态布局上還要考慮到客流的生活方式，才能精準營銷。現在，北京的地鐵口已經開始有店鋪賣起了生鮮，”趙浩興說，聽起來有點奇怪，但對匆匆忙忙的上班族來說，上下班帶點菜回家燒燒卻很方便，所以生意也很不錯。而像旅遊咨詢、藝術展示、高端餐飲等業态，則很難留住乘客匆忙的腳步，并不适合在地鐵商業街裡“紮根”。

另一位在國内多個城市都有地鐵商業投資的杜先生則認為：杭州的地鐵商業街完全可以做得很火。

“地鐵的‘路過型’的客流量，決定了它的一切業态布局都要圍繞着‘快’來進行，從現在的業态布局上看，大部分都是一些知名或新銳的快餐、便利店、奶茶等連鎖企業，與街面形成了錯位競争，既符合乘客們的‘快’需求，像素剪這類，又比較受年輕人的喜歡。根據以往的經驗，這些業态的生意都不會太差。特别是在入口的第5-8家商鋪，生意會更加好。之前在成都銀泰中心地鐵站附近投資的商鋪，賣闆栗、糖葫蘆和奶茶的商鋪經常要排起長隊。”杜先生說，他還了解到，像老娘舅這樣的品牌餐飲，之前大家都以為地鐵乘客是主要客源，但經過調研，令大家都沒想到，最重要的客源是周邊寫字樓的白領和居民，這部分“意外”的客源，也會讓它“火”下去。

“更何況，杭州地鐵一号線已經有了固定的、充足的客流量。”杜先生說道。

（每日商報）

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