在一般人的印象裡，可能全球比較牛的汽車品牌是大衆、奔馳甚至通用，可能歐美的汽車在全球銷量裡占據的比重非常大。而實際上世界範圍内的汽車品牌銷量TOP10排名裡，來自亞洲的汽車品牌已經長期占據超一半的席位，早些時候Focus2move發布的數據顯示，2018年上半年的全球汽車銷量排名與2017年汽車年終銷量排名并無太大變化，豐田、雷諾日産包括現代集團的表現依舊強勁。雖然媒體數據整理不同導緻排名有變化，但是日韓系占領一半的席位恐怕沒有争議。
圖注：數據來源JATO，前10分别為豐田、大衆、福特、本田、尼桑、現代、雪佛蘭、鈴木、奔馳、起亞
從外媒發布的去年全球銷量來看。日本的汽車品牌依然是世界主流市場存在感很強的，雖然鈴木已經不再專注中國市場但是在東南亞和南亞有着龐大的市場規模，在印度的銷量遠超日本本土。日本與韓國汽車品牌，已經成為全球前10銷量的常客。要知道在幾十年前，日韓的汽車市場也基本是被歐美品牌壟斷的。
圖注：數據來源Focus2move，前10分别為大衆、豐田、雷諾日産聯盟、現代起亞、通用、福特、本田、菲亞特-克萊斯勒、标緻雪鐵龍集團、鈴木
1920年代的日本汽車市場，基本是福特、克萊斯勒和通用的天下，據統計從1925年到1936年間，這三家公司在日本生産了超20萬輛汽車，超過當時日本國内生廠商十幾倍。無奈，為了維護本國汽車利益日本于1936年出台了汽車制造業法，這為日本本土汽車品牌的發展建立了基礎，在之後因為二戰的爆發日本汽車生産主要生産軍用卡車和摩托。
1970年代因為油價大漲，日系車開始在美國立足，之後一發不可收拾，在中東、歐美日系車可謂是要風得風。而時至今日，日系車在亞洲的地位已經首屈一指，尤其是豐田，日系車哪怕在中國也擁有龐大的市場和粉絲。
韓國汽車的發展途徑類似日本，早期也是為美國做加工的，後來在1960年代制定了汽車産業保護法，開始擴張本土汽車品牌發展空間。直到1980年代，韓國汽車品牌也學着日本依托美國市場開始做全球化，目前現代起亞主要海外市場是俄羅斯、中國還有南美。
可以說從代加工做到世界級汽車強國，日本和韓國的表現配得上“了不起”三個字。因為本土市場過小，能夠做到全球化，而且日系車的卡羅拉能賣到全球第一，這些和本土汽車文化，自然地理條件不無關系。
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