路基貝克曼梁設計值是多少?貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗，今天小編就來聊一聊關于路基貝克曼梁設計值是多少?接下來我們就一起去研究一下吧!

路基貝克曼梁設計值是多少

貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗

一、目的和适用範圍

1 、本方法适用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。

瀝青路面的彎沉以路表溫度 20 ℃ 時為準，在其他溫度測試時，對厚度大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。

二、儀具與材料

本試驗需要下列儀具與材料：

1 、标準車：雙軸、後軸雙側 4 輪的載重車，其标準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表 1 的要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一 級及二級公路應采用後

軸 10t 的 BZZ － 100 标準車；其他等級公路可采用後軸 6t 的 BZZ － 60 标準車。

2. 、路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為 2 : 1 。彎沉儀長度有兩種：一種長 3.6m ，前後臂分别為 2.4m 和 1.2m ；另一種加長的彎沉儀長 5.4m ，前後臂分别為 3.6m 和 1.8m 。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為 5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，并采用 BZZ-100 标準車。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。

3 、接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度不大于 1 ℃ 。

4 、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

測定彎沉用的标準車參數 表 1

三、試驗方法

1 、準備工作

（ 1 ）檢查并保持測定用标準車的車況及刹車性能良好，輪胎内胎符合規定充氣壓力。

（ 2 ）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地磅稱量後軸總質

量，符合要求的軸重規定。汽車行駛及測定過程中，軸載不得變化。

（ 3 ）測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂将汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的複寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積，準确至 0.1cm 2

（ 4 ）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

（ 5 ）當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路

表溫度（一天中氣溫不斷變化，應随時測定），并通過氣象台了解前 5d 的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。

（ 6 ）記錄瀝青路面修建或改建時的材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

2 、測試步驟

（ 1 ）在測試路段布置測點，其距離随測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪迹帶上，并用白油漆或粉筆劃上标記。

（ 2 ）将試驗車後輪輪隙對準測點後約 3~ 5cm 處的位置上。

（ 3 ）将彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一緻，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方 3~ 5cm 處）并安裝百分表于彎沉儀的測定杆上，百分表調零，用手輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定歸零。 彎沉儀可以單側測定，也可以雙側同時測定。

（ 4 ）測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表随路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉到最大值時，迅速讀取初讀數 L 1 。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約 3m 以上）後，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定後，再次讀取終讀數 L 2 。汽車前進的速度宜為 5km/h 左右。

3 、彎沉儀的支點變形修正

（ 1 ）當采用長度為 3.6m 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此

測定時應檢測支點有無變形。此時應用另一台檢測用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的後方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩台彎沉儀的彎沉讀數，如檢測用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定 5 次，求取平均值，以後每次測定時以此作為修正值。

（ 2 ）當采用長度為 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。

四、結果計算及溫度修正

1 、路面測點的回彈沉值依式（ 1 ）計算：

L T = (L 1 -L 2 ) × 2 （ 1 ）

式中： L T ——在路面溫度 T 時的回彈彎沉值（ 0.01mm ）。

L 1 ——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（ 0.01mm ） ;

L 2 ——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的終讀數（ 0.01mm ） .

2 、當需要進行彎沉儀支點彎形修正時，路面測點的回彈彎沉值式（2 ）計算：

L T =(L 1 -L 2 ) × 2 (L 3 -L 4 ) × 6 （ 2 ）

式中： L 1 ——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數（ 0.01mm ）；

L 2 ——汽車駛出彎沉影響半徑後測定用彎沉儀的最終讀數（ 0.01mm ）；

L 3 ——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數（ 0.01mm ）；

L 4 ——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數（ 0.01mm ）；

注：此式适用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。

3 、瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。

(1) 測定時的瀝青層平均溫度按式（3 ）計算：

T = ( T 25 T m T e )/3 （ 3 ）

式中： T ——測定時瀝青層平均溫度（℃）；

L 25 ——根據 T 0 由圖 7-2 決定的路表下 25mm 處的溫度（℃）；

L m ——根據 T 0 由圖 7-2 決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）；

L 2 ——根據 T 0 由圖 7-2 決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。

圖 7-2 中 T 0 為測定時路表溫度與測定前 5d 日平均氣溫的平均值之和（℃），日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。

（ 2 ）采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數 K ，根據瀝青層平均溫度 T 及瀝青層厚度。

（ 3 ）瀝青路面回彈彎沉按式（ 4 ）計算：

L 20 ＝ L T × K （4 ）

式中： K ——溫度修正系數；

L 20 ——換算 20 0 C 的瀝青路面回彈彎沉值（ 0.01mm ）

L T ——測定時瀝青面層内平均溫度為 T 時的回彈彎沉值

（ 0.01mm ） .

4 、按式（ 5 ）計算每一個評定路段的代表彎沉：

L r = L Z a S （ 5 ）

式中 ： L r ——個評定路段的代表彎沉（ 0.01mm ）；

L ——個評定路段内經各項修正後和各測點彎沉的平均值（ 0.01mm ）；

S ——個評定路段内經各項修正生的全部測點彎沉的标準點 ( 0.01mm ) ；

Z a ——與保證率有關和系數，當設計彎沉值按《公路瀝青路面設計規範》（ JTJ014-97 ）确定時，采用：

五、報告

報告應括下列内容：

1 、彎沉測定表、支點變形修正值，測試時的路面溫度及溫度修正值。

2 、每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、标準差及代表彎沉。

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