2013年，第四代福特蒙迪歐在國内市場正式上市。彼時，國内的中型車市場還是帕薩特和邁騰的天下，在這兩款車的帶領下，整個細分市場的基調是成熟甚至有些老氣的。而蒙迪歐的到來打破了這一現狀，“馬丁臉”加上流暢的車身線條構建出了一個更加運動且高級的形象，也吸引了更多年輕消費者的目光。

産品有競争力、品牌也在上升軌道，第四代蒙迪歐的熱銷是順理成章的事。中汽協數據顯示，蒙迪歐從2014年到2017年的銷量連續突破10萬大關，與凱美瑞、雅閣的表現不相上下。不過，沒有誰能夠永遠保持巅峰，在競争對手紛紛換代的情況之下，蒙迪歐的競争力逐年下滑，銷量表現也開始走低。

好在，服役了整整9年之後，蒙迪歐終于迎來了換代。随之而來的問題是，新一代蒙迪歐有哪些進步和亮點，又能否在競争更為激烈的環境中沖出重圍？

如果你此前對福特品牌有所關注，應該聽過蒙迪歐在海外市場停産的消息。是的，新一代蒙迪歐僅在中國市場銷售，其造型設計也是由中方主導完成，這也就不難理解為何新車的造型與EVOS的風格高度一緻——兩款車都出自福特中國設計中心。

筆者認為，EVOS的造型是非常成功的，新一代蒙迪歐同樣如此，它将傳承與創新平衡得恰到好處，構建出了一個具備差異化特征的産品形象。

下面這張圖很好地诠釋了新一代蒙迪歐的造型特點。較長的車頭、後移的A柱、溜背式車頂、上翹的鴨尾、隐藏式門把手以及富有肌肉感的車身型面，這些元素的組合讓新一代蒙迪歐呈現出了極為動感的姿态。即便與君威、阿特茲等主打運動的中型車相比，新一代蒙迪歐的運動感、流暢度都是更加優秀的。

需要知道的是，新一代蒙迪歐的尺寸加大至4935/1875/1500mm，軸距增加到2945mm，體型和軸距與金牛座相差無幾，相較同級車型則明顯大上一圈。較大的尺寸帶來的大體量感與強調運動的設計語言相結合，新一代蒙迪歐營造出了獨特且強大的氣場，整體視覺效果非常高級。

細節方面，我們還能看到傳承至Mustang的很多經典設計。比如後翼子闆上方的肩線，這一設計與Mustang如出一轍，強調了車尾的力量感，也讓車身呈現出了前低後高的俯沖姿态；再比如尾燈的燈腔造型，豎直的三列尾燈是Mustang的标志性元素，點亮後擁有很高的辨識度。

與外觀強調運動感不同，新一代蒙迪歐的内飾凸顯的是科技感，而從結果來看，新車内飾的科技氛圍做到了同級之最。

在全新一代蒙迪歐之上，福特為其安排了EVOS的同款大屏。這塊屏幕由12.3英寸的液晶儀表和27英寸的中控屏組成，整體寬度達到1.1米，視覺效果極其震撼。根據筆者此前試駕EVOS的體驗來看，這塊屏幕不僅分辨率高、流暢度出色，更重要的是有很多新玩法。舉個例子，中控屏支持“單屏”和“雙屏”兩種模式，在單屏狀态下可以顯示豐富的信息，方便駕駛者讀取；雙屏狀态下主副駕能夠分别操作，如果要切換主副駕屏幕的顯示内容，隻需要通過三指滑動的方式即可實現，便利度和可玩性都很高。

科技配置方面，全新一代SYNC 2.0 智行互聯系統沒有缺席，這套系統的體驗感是合資品牌車型中最好的之一，功能的豐富程度以及車機的智能程度在同級中有着明顯優勢。

駕駛輔助系統的相關信息還沒有正式公布，但BlueCruise主動駕駛輔助系統大概率是不會缺席的，參考福特EVOS，新一代蒙迪歐甚至還有可能會配備車路協同系統——通過車輛、智能基礎設施以及城市交通雲控平台之間的互聯，讓駕駛者預先知悉前方路況。這一功能目前隻有福特量産，如果配備在新一代蒙迪歐之上，其競争力會顯著提升。

動力系統自然是不用擔心，福特向來不會在這方面吝啬，這一點也是新一代蒙迪歐的核心賣點之一。

根據消息，新一代蒙迪歐将搭載EVOS同款2.0T發動機，最大功率為175kW，峰值扭矩為376N·m，參數非常出色。不出意外的話，傳動系統将匹配8AT變速箱。這套動力系統我們已經很熟悉了，動力表現非常優秀，換擋速度和平順性也值得稱道。

唯一的疑問是，新一代蒙迪歐會不會推出低功率車型？我們知道，福特目前的1.5T發動機是三缸，市場接受度較低，在經曆了福克斯的失敗之後，福特對于這台發動機的應用一直很謹慎，比如銳際至今沒有推出低功率車型。基于此，筆者認為蒙迪歐未來同樣不會提供1.5T三缸的選項，全系标配2.0T發動機是大概率事件。

寫在最後

造型設計有高級感、内飾氛圍有科技感、動力系統同級領先，這樣的福特蒙迪歐無疑是強大的，也是值得我們期待的。當然，産品力永遠不等于競争力，新一代蒙迪歐要重現昔日的輝煌，還需要一個有誠意的價格。

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