1月5-8日，2022CES展如期舉辦。在這次展會，電動摩托車大放異彩，博世、法雷奧和小牛等一大批企業推出了最新的電動摩托車和電動自行車。

此外，哈雷、寶馬和雅馬哈等老牌企業也在切換賽道，近期在發力電動摩托車。預計未來5年，全球電動摩托車市場規模将達到2500億人民币。

這跟碳化矽有什麼關系？據“三代半風向”了解，碳化矽已經成為一批“肌肉型”電動摩托車的重要法寶，甚至有企業借助碳化矽打造了全球最快的摩托車。

新勢力崛起

老牌企業切換賽道

據“三代半風向”了解，在今年的CES上，展示電動兩輪車、腳踏車的企業非常多，還出現了許多電動越野車等“肌肉”型産品，而且一些更知名的企業也在參與其中。

比如，博世集團展示了eBike Flow，法雷奧展示了一款采用48伏風冷電機的電動摩托車，加拿大初創公司Damon Motors展示了第二款電動摩托車HyperFighter Colossus。

其中，英國Arc Vector公司推出的電動摩托車，最高時速達200公裡/小時，其0-100公裡/小時時間僅為3.2秒。而Zero公司的越野運動摩托車速度也接近200公裡/小時，續航裡程超過322公裡。

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電動摩托車已經成為高速增長的市場。據Global Market Insights報告，2019年全球電動摩托車市場達到300億美元（約1907億人民币），預計2026年将達到400億美元（約2543億人民币）。

中國方面，艾瑞咨詢預計，2021年電動車的銷量達5300萬輛，2022年将突破6000萬輛，市場規模可達1443億元。

在這輪市場轉型中，湧現了一批新勢力。根據小牛電動1月4日發布的公告，2021年全年，他們共售出約103.7914萬輛兩輪電動車，同比增長72.5%。

而摩托車舊勢力則面臨銷量下滑的尴尬局面。以哈雷為例，随着美國傳統摩托車買家的老齡化，自2006年達到頂峰以來，哈雷的銷量下降了近40%。

最近，這些舊勢力也都在開發電動摩托車。

2021年12月，寶馬宣布，其與印度摩托車制造商 TVS 的合作将擴大到包括電動摩托車的工作。

2021年初，哈雷推出了LiveWire品牌的首款電動自行車，同年12月13日，哈雷公司表示，LiveWire将通以SPAC（特殊目的收購公司）合并的方式上市，預計合并後的公司估值為17.7億美元。

2019年，雅馬哈在東京車展上推出了E01電動摩托概念車。今年1月，雅馬哈首席執行官兼總裁Yoshihiro Hidaka表示，E01将在2022年春季推出。

打造最快車型

碳化矽已被重用

電動摩托車也将是碳化矽的潛在市場。

1月11日，據外媒報道，瑞典初創公司Stark Future推出了一款搭載碳化矽逆變器的宣布推出越野摩托車MXer Varg，預計2023年3月開始交付。

據介紹，MXer Varg是全球世界上最快的越野車，峰值性能可達80匹馬力（59.68KW），相當于2020款三菱Mirage的最大馬力。

Stark Future創始人Anton Wass表示，Varg已經經過了越野車測試，在高功率下6kWh電池組大約可以行駛40分鐘，在非常輕量級的騎行中可堅持6小時。

而實現長續航和高功率有2個關鍵點。

一是采用了類似特斯拉跑車Model S Plaid的電機，轉速高達20000轉，但該電機重量僅為9公斤，是最輕的電機之一。

其次，Varg采用了極其緊湊的碳化矽逆變器，效率高達98%，大約是Alta電動越野車矽基逆變器的兩倍。

此外，“三代半風向”還發現，英國政府也在資助碳化矽電動摩托車項目。

2019年5月，英國Triumph Motorcycles和Integral Powertrain 等企業啟動了一個合作項目Triumph TE-1，旨在設計和制造高性能電動摩托車技術。

據介紹，Triumph TE-1項目得到了英國政府BEIS、商務部、能源和工業戰略部等衆多部門資助。

Triumph TE-1采用了最先進的碳化矽開關、液冷電動機和電池概念。其中，SiC電源由Integral Powertrain提供。數據顯示，傳統開關技術的電源效率大約為90%，而SiC開關提供98.5%的效率，可幫助減輕重量和體積。

未來，電動摩托車競争力将越來越強，CFRA Research分析師表示，在過去十年，锂電池的成本下降了85%，預計再過 10 年，電動摩托車的價格就能與汽油車平價。

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