本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

10萬以内，不到7萬，指導價僅6.99萬起的斯柯達晶銳開回家。你說不要，為什麼？ 因為這車賣的太差了，差到讓人看了沒信心那種。今年6月賣了1217輛，半年共7853輛。同一平台的Polo一個月銷量抵得上晶銳一年的銷量，6月銷量16861輛，半年銷量高達80387輛，差距一天一地。對比下你說讓誰選，都不會選晶銳。真怕時間一久，晶銳就退市了。

同平台不同命，兄弟車型命運完全不同。而且Polo的起步指導價還要7.59萬，照樣賣的火爆，而晶銳卻被打入冷宮。同為兩廂車，一定要有賣點，才能打破國人對于兩廂車的偏見。這方面，單論外形設計成功的就有大衆高爾夫，别克英朗XT，福特福克斯等，其中同門大衆的高爾夫，Polo就是認可度很高的兩廂車代表。而斯柯達的兩廂車除了一款價格重疊，月銷2000輛左右的昕動和晶銳來内耗，根本就沒拿的出手的兩廂車型了，這也導緻了同平台低價格的晶銳少有人問津的局面。究其原因，不單單是品牌認知度和營銷決定了這一切。

與Polo對比差距大

Polo的曆史要回溯到20世紀70年代，距今已有将近40多年曆史，現款就是第5代Polo，是小型車中難得有着運動氣質的車型。晶銳的曆史就要簡短一些，從1991年第一代Fabia開始，到現在第三代，也走過了15多個年頭。和Polo給人的年輕運動不同，晶銳偏向小型家用車市場，然而如今也走起了顔色多變的年輕化路線。但是這種換顔色的“敷衍”年輕化做法比起Polo外形上的運動氣質還有不少距離，無論從曆史的厚度，外觀時尚度還有整體品牌知名度上，Polo都要優于晶銳，而價格上晶銳僅僅是略低于Polo，所以說晶銳銷量和Polo不在一個量級也就在情理之中了。

另外Polo比起晶銳的一大優勢是POLO多提供了1.4T版本，而晶銳隻提供1.4L和1.6L兩款版本。雖然說Polo 1.4T由于13.49萬價格的原因銷量很少，但Polo 1.4T的存在更像是Polo身份的象征，代表着Polo車型的運動印象，所以這一點上，晶銳的顔色年輕化和Polo的動力年輕化再一次碰撞落敗。

營銷賣點挖掘薄弱，導緻市場分流

另外一點就是晶銳的薄弱營銷，首先我們對比下兩者的宣傳标語，晶銳标語是 “隻為快樂”，多少有點不知所雲；然後Polo的是“樂由我創，玩在一起”在快樂的前提下，體現了Polo的可玩性。再看官網的宣傳賣點，晶銳主要強調了年輕鮮亮的外殼顔色、290升大空間行李箱、EA211全鋁發動機的動力保證。就以上3點，除了最後EA211有點号召力外，其餘亮點平平無奇，像多彩外形，大空間行李箱這樣的賣點在小型車市場實在太過普通。而基于EA211的車型就有新桑達納，捷達，朗行，包括Polo等，如果看中EA211的招牌大可以選個空間更舒适，行李箱更大的三廂車，價格也不貴。所以說，三大賣點在起步價相近的桑塔納，捷達面前，全都不是賣點，像空間舒适性甚至是劣勢。難怪桑塔納和捷達的銷量這麼高，敢情看中EA211招牌的晶銳的消費者最後都買桑塔納和捷達去了。

再來看看Polo的賣點打造，同為EA211發動機平台，Polo的宣傳是水冷直列四缸氣門電子控制多點噴射汽油發動機，比起一個型号更有科技含量。另外介紹有6AT,電動加熱外後視鏡，靜态彎道輔助照明系統，ESP穩定系統，全方位安全氣囊幾大賣點。分别介紹了動力總成，實用配置，安全輔助三大方面，三大方面的賣點比起晶銳的三個賣點，可謂完勝。而晶銳的賣點“傻”到甚至給人感覺為他人做嫁衣之嫌，因為它的賣點确是人家基本點，産品力實在有點欠缺。而價格又和捷達，桑塔納，Polo等區間重疊，想賣好難度實在有點大。

寫在最後

同平台同廠不同命并非真的是命，一切皆有因果。晶銳的賣點普通，産品力薄弱是其最大的問題，不僅僅是品牌影響力不夠。而Polo的熱賣也有其自身的原因，加上渦輪增壓的賦予使其留給年輕人不錯的品牌運動印象。終端方面，目前Polo優惠到1-2萬左右，晶銳卻隻有1萬以内的優惠，所以說晶銳，也隻有看着同門兄弟跑量的份了。（文/楊坤）

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