【卡車之家 原創】在我國西南部地區，大多數路段都不是一馬平川的，而綿延曲折的彎道和崎岖的山路更為常見。在這種路段跑車，對于駕駛員以及車輛來說，都是一種不小的考驗。如果不注意駕駛方式，很容易造成失控，翻車等嚴重事故。

為了讓更多的卡友提升山路駕駛的安全意識，我們總結了幾項在山路跑車需要注意的點，也希望各位卡友在看完之後，可以對山路駕駛有一個更加深刻的認知。

● 檢查氣路密封性

對于山路駕駛來說，制動系統是最關鍵的部分之一，所以在出門之前，卡友需要嚴格仔細的檢查制動系統是否工作良好，确認無安全隐患之後方可上路。制動系統檢查方面包括，刹車總泵、分泵、繼動閥、斷氣刹、儲氣筒、幹燥瓶以及各氣路接口。一個簡單的方法就是用肥皂水噴淋在各關鍵接口的表面，觀察有無氣泡及異響。

● 輪胎胎壓不宜過高 保證摩擦力

駕駛車輛上坡時，由于車輛整體重心更加靠後，所以對于牽引車來說拖頭部分的最大靜摩擦會較之前有所下降，而現在許多駕駛員都喜歡将胎壓打的過高，包括許多服務站，修理廠也習慣如此，但過高的胎壓容易使輪胎中間部分過度膨脹，造成受力不均的同時，輪胎與地面的接觸面積也會随之降低，容易産生打滑現象。

當然，這也是因為以前車輛經常幹超載的活，許多駕駛員習慣将胎壓打的更高一些。不過就目前階段來說，無論是車輛的性能還是輪胎的耐受力都較之前有了階段性的提升，而且超載現象也在逐漸減少，所以駕駛員在一般情況隻需将胎壓控制在9個Bar就好。

搭載東康ISZ13的東風天龍啟航版

都說上山容易下山難，但對于大貨車來說，上山照樣不是那麼容易的事。而在上山途中，最關鍵的一點就是駕駛員要對車輛的動力性能了如指掌。這裡的了如指掌可并不是隻知道動力鍊參數以及後橋速比就夠了，包括發力區間，适合爬大、小坡的最高擋，駕駛員也是要了然于心的。

我們以圖中這台搭載東風康明斯ISZ13的東風天龍啟航版車型為例，480馬力配法士特超速擋（12擋），後橋速比為3.9，輪胎尺寸12R22.5。根據卡車之家專業版計算器得出了其扭矩分布圖（1300轉）。

根據扭矩分布圖可得，這台天龍啟航版在滿載狀态下，爬小坡需要提前将擋位降低至9擋，在爬大坡時，則需要将擋位提前降低至6擋。并且，這個擋位隻能更低，不能更高，不然一旦在坡上熄火，再次重車起步可是一件非常麻煩的事情。

下山的時候，制動系統的工作狀态就顯得尤為重要了，這裡要将車型分成兩類來說：第一種是帶有輔助制動系統的車型；第二種就是傳統的以鼓刹 淋水閥作為制動系統的車型了。

車輛輔助制動系統（液力緩速器）

對于裝有輔助制動系統的車型，卡友隻需記住一點：盡量不要以刹車作為降低車速的主要手段，在一些長下坡、陡坡路段，還是以液緩或者發動機輔助制動系統為主，刹車僅在緊急情況使用。

但對于很多經驗并不豐富的卡友來說，也不要去過度去追求“一腳刹車不踩”，那樣反而不安全。一切的節油理念，必須保證在安全的前提下來執行。簡單來說，按照實際路況決定操作，随機應變。

對于傳統鼓刹 淋水閥的車型來說，雖然制動系統有了淋水降溫，但駕駛員依舊不可過度依賴制動系統。在長下坡路段，駕駛員還是需要車輛的擋位降低，充分利用發動機制動，與行車制動相互配合才可以。

另外，如果駕駛員遇到水罐儲量不足，途中缺水的情況，切記不可繼續長時間行駛。一個好的應對方法就是每行駛三分鐘就下車等待刹車冷卻，冷卻完畢後繼續行駛三分鐘，再次等待冷卻，如此反複。當然如果你對自己的車沒有信心，可以将這個時間直接減半。

除此之外，這裡還是要強調駕駛員需根據路況，随機應變，出于安全考慮，對于水罐缺水的車輛來說，我們是絕對不建議繼續行駛的。

開過半挂進山的人都知道，彎道會車是一件非常麻煩的事情，由于列車存在較大的内輪差，在窄路轉彎時，往往需要占用内側（對向）車道，要不然就轉不過去。所以在轉彎之前，一定要提前鳴笛，以提示對向來車讓行。

這裡說的準備一盒好煙并不是給自己抽的，當然我們考慮到卡友的身心健康，也不會勸各位卡友抽煙。這裡的煙，其實是給其他裡的駕駛員準備的，因為在一些比較狹窄的路段，一盒好煙往往可以解決許多不必要的麻煩。

比如兩車在山路會車失敗了，對方堅決不讓，而你又進退兩難。此時就需要副駕駛的“說客”拿着這包好煙去遊說對方駕駛員，“懇請”其可以為了照顧大局，退讓一步，至于怎麼遊說，那就得看經驗和本事了，本事大的可能連煙錢都省了，這一點建議卡友和經驗豐富的老司機學一學，如何與堅決不讓的駕駛員“談判”。

編後語

說了這麼多，但其實開貨車進山無非就那麼幾個要點：出行前嚴格仔細檢查；上坡提前挂抵擋；下坡避免過分依賴刹車；另外就是要時刻保持平穩心态，不要與人置氣，時刻提醒自己：拉着貨物安全到達目的地才是駕駛員的第一任務，慢一點不要緊，欲速不達才是最可怕的。（文/蔡仕琪）

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