澎湃新聞記者 劉佩其

聽上汽領導講MG最新車型MULAN，就像是大家正在一起開啟一個全球爆款夢。

不算誇張地講，MG名爵比其他自主品牌更有“征戰全球”的底氣。按去年它一年的銷量比例來看，全年四十七萬的總銷量裡，海外銷量36萬，國内市場11萬。畢竟擁有英倫基因的底子，名爵總是更受英國乃至歐洲的待見，作為中國品牌出海先鋒，名爵已經連續三年都是中國單一品牌海外銷量的冠軍了。

但是，反過來看，MG名爵在國内銷量占比還不到總銷量三分之一，好像還沒有找準國人的“胃口”。于是，名爵這回給新車起了一個特别“本土化”的名字——MULAN，一方面要像木蘭一樣，敢于突破傳統束縛，敢想敢做。另一方面，畢竟“本土的才是世界的”，這也才更符合MG MULAN“全球車”的基調。

上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮在接受媒體專訪時說，“我們希望它在全球範圍之内，能像大衆高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車”。

作為名爵旗下首款純電動車型，MG MULAN破百時間隻需要3.8秒。這是目前能夠搜集到的關于這輛車最吸引人關注的參數之一。

但我們仔細觀察像高爾夫或是卡羅拉這些能夠風雲全球車市幾十年的主流車型，它們靠的從來不是博人眼球的技術堆砌，而是真正滿足了人們最基本的用車訴求，實用好開。說來樸素，但卻在揭示一個真相，用戶實用價值才是打造一切具備全球影響力車型的基石。

名爵又怎會不知，隻靠 “3.8秒破百，帶電追風”的感性并不足以打造出全球爆款。

6月13日，名爵詳盡發布關于MG MULAN的一些全新技術亮點，并且重磅推出上汽體系的星雲純電平台、“魔方”電池和上汽獨創的ONE PACK換電結構，借此向外界解釋名爵将如何撬動用戶價值。

電動時代，除了安全外，用戶最在意的莫過于電動車的補能是否能做到像加油一樣足夠便捷。在衆多方案中，換電至今仍被視為打破快速補能困境的優勝後補。上汽也選擇押注換電，并且已經在MULAN上作了一番嘗試。

MG MULAN搭載的是一款被上汽稱為“魔方”的電池，本質上就是我們所熟知的CTP電池，但為了支持換電，“魔方”電池在架構上采用了上汽獨創的ONE PACK換電結構，這意味着MG MULAN可以實現在同一裝置上所有電池包的快換，理論上來說，換能隻需要兩分鐘就可以完成。

ONE PACK換電的另一個顯而易見的好處就是，規避了電池貶值帶來的整車貶值問題，也就是說電動車在年複一年的使用之後，不至于因為電池衰減而變成一堆十足的破銅爛鐵。上汽認為，通過不斷對電池進行升級，在ONE PACK換電運作良好的前提下，電池的衰減是可控的并且能夠降到最低。

上汽同時深知，平台的實力決定了其接下來很多年的純電産品的綜合競争實力。在星雲純電專屬系統化平台的加持下，MG的純電動産品還可以通過不同的電機組合實現不同的三電性能。比如MG MULAN能夠實現3.8秒的百公裡加速就是靠一個前150kw的電機和一個後180kw的電機共同實現的。

事實上，“魔方”電池與上汽星雲純電專屬系統化平台的組合，對于整個上汽集團的電動化轉型都具有着重要意義。據悉，上汽接下來的純電産品基本都将誕生于這樣一套電驅 電池的組合。

此外，既然是為全球市場而來，MG MULAN遵循的也是世界造車體系中最嚴苛的歐洲标準。據悉，MG MULAN從車身結構到三電系統的多項安全設計完全遵循了歐洲E-NCAP碰撞測試五星标準，研發過程中也使用了歐盟化學品管控法規（REACH）。目前，MG MULAN已經獲得了歐盟ECE-EMARK認證，具備了出口至歐洲市場的條件。

這是名爵征戰全球的底氣。在這樣一套組合之下，配合“魔方”電池的超級生态圈，任何人都能在未來享受到技術進步帶來的巨大紅利，諸如充電麻煩，電動車貶值之類現在還令人憂心忡忡的問題在未來都會變得不值一提。未來總是值得憧憬的，但眼下這仍是一個有錢也解決不了的麻煩事。

上汽說，“這需要巨大的投入，光上汽一家還沒有那麼多資源來做這個事情，不光是錢的問題，還有其他方面的問題”。若是要實現像加油般絲滑的充電體驗，技術也隻是提供了一部分的支持，這終究是一個需要全産業鍊齊心協力的事業，每個人都應該對此有清醒地認識。

想當初，高爾夫誕生之時，大衆對它幾乎沒有任何期待，沒人想到高爾夫一賣就是四十多年還換了八代。說着要成為高爾夫的MG MULAN顯然有更大的野心。用張亮的話來說，它是MG重回新能源市場的第一槍，是上汽MG在純電動車領域蟄伏多年的“蓄謀已久”。

從這個意義上來說，MG MULAN出征的基調必然是高揚的，美好暢想自然必不可少，畢竟，對海外出口蒸蒸日上的名爵品牌來說，借新能源超車的時機真的太重要了。

責任編輯：陳華

校對：劉威

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