手握11萬，日産軒逸和起亞K3哪個檔次高？車主道出了心裡話。随着汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷進行新的嘗試，各個車友對車的需求肯定更高。“一身科技的全能選手”奧迪A4L，一直占據着最高的流量。“合資頭牌”豐田凱美瑞，其忠實粉絲遍布男女老少。在“神車”不可勝舉的汽車世界裡，沒有特點的汽車品牌很容易被淘汰。

為了更貼近實質，特意叫來王先生談談體驗，他曾經有過一段時間的軒逸駕駛經曆，為了換個心境，前些日子，他提了起亞K3，目前行駛4900公裡。起亞K3真值得消費者選擇嗎？能比得過軒逸嗎？現在，讓我們一起聽取駕駛者的用車感受！

先開軒逸

外觀：對于外表更是沒得說。外觀本來就是我們選擇這款車最重要的一個因素，車身制作特别，看上去很大氣。車門窗車燈雨刷質量可以沒出過毛病，質量十分過關。大燈和尾燈造型也挺帥，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。

内部裝飾方面，我可能缺少審美，看過的車型都基本差不多。整車穩定體系，eco模式切換，這些安全操縱的配置也都有。沒有塑料感地感覺，都是皮質包裹，挺物有所值的。炮筒式空調出風口很是出風頭，還可以獨立關閉。

如果買軒逸的人對位置還不滿意的話，那國内市面上沒有比他更大的同類車了。媳婦身高1米63，前面一排拉跨着，而後排坐三個她，都可松。隻是第二排座椅不能放倒讓人感覺略微遺憾，但當前我還沒遇到非得放倒椅子的時候。儲物箱每次都是滿滿的，不曉得這樣會不會增加能耗。

舒适性相當可以，所謂買車送沙發地感覺。好，過減速帶咯噔咯噔地響，不過挺穩。車内隔音功效還是蠻好的，幾乎感覺不到發動機的振動。搭乘安适，日産大沙發果然名不虛傳。

不知道是不是新車的原因，馬力展現萬分不錯。6L自然吸氣發動機，102千瓦，139Ps。換擋還真是沒什麼頓挫感，這點加分，軒逸在平常行駛的時候很平穩。上下上下班代步工具，起步自然有點肉，中段提速發揮平順，無明顯的頓挫感。

對于我這個新手來看，操縱我以為還是很可以相當的不錯。核心說一下這個方向盤，真皮軟包，握在手裡感覺相當好。就是過減震帶避震偏硬，感覺避震沒有傳說中的要好。油門和刹車都比較平順，變換檔位時也沒有頓挫感。

再開起亞K3

外觀：低調奢華，百看不厭的整體外表使我當初地選擇堅定不移護你。尤其前臉我比較喜愛，有點像寶馬車的前臉高端大氣上檔次地感覺。偏暗近光不上高速感覺夠用，遠光不是很亮，以後慢慢改氙氣。車漆薄，不過韓系的一直都這樣。

裝束一般，說不上高檔，也不差。内飾方面各有所愛吧我能接受這種老式的裝飾規劃，物理按鍵控制很便捷回饋感也有。額門窗周圍更多的軟材料就更好了，終歸價錢在那裡也容易接受。尤其是新車内飾味道，散得異常快，我都沒放什麼竹炭包，透了2天氣就沒什麼味道了。

雖然中心控制區域和車門兩側，有許多位置。空間還挺大的，後一排坐3個大人還是好的。人家的緻炫第二排一放倒，輕輕松松放進去了，完勝小三。位置上在緊湊型車中算是比較耐用的，尾箱也不算小。

舒适性萬分的好開着非常的滿意坐在内部就像坐在豪車上。過減速帶呈現也好，扭力梁懸架調校得很如意。轉速蹭蹭上去的時候，噪音的确大，但是開着音樂就沒什麼感覺了。我很胖挑好行駛座位，最後排也不會有什麼影響，到底多胖你們猜。

動力方面，我以為沒有最好，隻有最适合。超車加速杠杠的，節能模式超車時動力有兩三秒的延遲，我一般都是手動模式超車，動能充足。除了超車，（應該手動擋得好多了）反應慢。d檔起步時稍給點油就有了，從40到100很快。

操控的整體感覺還可以，一鍵啟動得舒坦。低速方向盤很輕，終究電子助力。底盤略微低，重心上比較穩當，在轉彎的時候沒有很明顯的傾斜感。刹車體系也很靈敏，隻要輕輕一踩就可以停車，總體操縱還是很靈活便捷的。

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