雷克薩斯這個二線豪華車品牌近些年引得不少人關注，尤其是雷克薩斯ES這個車型，稱得上“神車”表現，加價依然有人買，甚至一車難求，當然雷克薩斯之所以敢加價，有一個原因和它們的産量策略有關，如果産量加大，投放增多，相信别說雷克薩斯，就算是保時捷該降價的還是要降價，這裡就是車企品牌追求的一個目的。因車而異，不是誰少産幾輛加價還是有人買的，那麼，雷克薩斯敢加價根本底氣到底來自哪裡呢？

這個問答的答案，恐怕還是豐田。雷克薩斯作為一個年輕的豪車品牌，如果沒有厚積薄發的背景，相信很難取得如今的一席之地。論外觀、動力早期的雷克薩斯造型也沒有如今這麼激進，和豐田一樣中庸的外觀、穩定的品質成為了雷克薩斯的标簽。時至今日，雷克薩斯的标簽和豐田也有高度重合性。而缺陷兩者更一緻，那就是中低配版本的車動力偏弱。

雷克薩斯屬于豐田的高端品牌，難道不應該是豐田沾了雷克薩斯的光？完全不是。就雷克薩斯ES區區29萬的起售價，豐田根本看不眼裡。豐田品牌完全有能力支撐起40多萬的車型，譬如普拉多，更别提加價才能買到的豐田埃爾法，說到埃爾法不得不說雷克薩斯的LM，那不就是埃爾法的換殼？至少是異曲同工的作品。所以，雷克薩斯來自豐田且沒有脫離豐田，雷克薩斯ES用的也不過是豐田的TNGA平台。

與其說豐田沾雷克薩斯的光，倒不如說雷克薩斯一直頂着豐田的光環。這和德系豪華品牌奧迪還是大有不同，畢竟大衆标的車和奧迪标的車差距還是很大。但是這雷克薩斯标和豐田高端車去比，也占不到什麼優勢。

通過這樣的比較，我們大可以看出，雷克薩斯就是高端一點的豐田。這樣說沒啥問題，至于其它豪華車是不是這樣，恐怕也有這樣的，畢竟很多車的零部件拆下來都不是自己的标，顯然零件共用，車标不一樣的品牌還是不少的。

像雷克薩斯和奧迪與本次寶馬相比還是大有不同，寶馬和奔馳算是生來豪華的汽車品牌。也沒有被低端品牌收購，所以在品牌高度上還是具有相比奧迪和雷克薩斯的優勢。反面教材就是路虎，路虎本身是超一線豪華品牌，但是屢次易主，還被福特收購過，一些老款的路虎車看到福特标志的火花塞一點也不要意外，英傑力發動機出現之前，極光這車用的就是福特發動機，18款以後才開始換裝捷豹路虎自己的發動機。而現在，路虎淪為塔塔集團旗下品牌，品牌高度相比保時捷那是要低了。

高端一點的豐田也好，底氣來自豐田也罷，雷克薩斯的品控出色已經成為行業共識，這一點讓雷克薩斯避免了摔跟頭，銷量上而言近些年上漲也比較猛，尤其是換代後的雷車在顔值上也遜色BBA，已經成為30萬區，年輕人糾結購買的品牌之一。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!