上周公司來了一輛大家夥，人氣超高的明星車款上汽大衆途昂380TSI四驅旗艦版（以下簡稱途昂380）。看到了車型小編我很是興奮，因為如果來的是那款530V6旗艦版的話，可能試駕的意義就會大打折扣。因為無論是從銷量還是關注度來說，2.5T的V6車型一定不會是途昂的主力車型，相反2.0T的高低功率兩款車才是大家關心的重點。

之前看到某媒體給途昂下了“沒毛病”的結論，作為老大衆車主的我都看笑了，于是拿到車小編我立馬從内到外研究了個遍，又冒着大雨開了近兩百公裡，相信可以對途昂380這款車有了個初步了解，下面小編我就來聊聊這款車。

首先從外觀來看，除了前臉平直的大中網，猛一看途昂像是加大了兩号的途觀L，尤其是在路上看到途昂時會反應一下是不是途觀L，尤其是車尾十分的相似。車身側面很漂亮，腰線修長有力量感。

途昂長5039寬1989高1773的尺寸絕對算是SUV裡的大塊頭了,同級别目前也是毫無對手。其實大衆這回把途昂的定位卡的很準，玩兒的就是錯位競争，用一個跨級的尺寸來占領市場，這招在中國和美國市場都很吃香。這兩類市場其實需求最旺盛的就是一輛簡單的大車，而不是一款複雜的小車，所以從途昂誕生之日起，它要做的就是嚴格的控制成本，成為一輛實用而簡單的大車，因此大衆選擇了MQB平台，造就了該平台有史以來尺寸最大的車型。

MQB平台是大衆目前應用最廣的發動機橫置前驅模塊平台，誕生了無數經典車型，該平台最大的優勢就是在保證車輛前軸和發動機防火牆距離不變的前提下，車輛的長度，寬度，軸距可以随意變化，還可以裝備以前驅為主的4Motion四驅系統，并且利用模塊化技術嚴格控制成本。這麼看來MQB平台能打造出這麼大尺寸的一台途昂無疑是成功的，但是也有一些細節是無法避免的。比如打開發動機艙，寬大的車身和小巧的2.0T四缸發動機形成鮮明的對比，并且發動機的位置也十分低矮。

網友們吐槽裡面太空了，其實是因為車身太大了，但是機艙的尺寸無法改變，包括2.5TVR6和美版的3.6VR6都屬于可以橫置的小夾角V6發動機，因為它裝不下大V6或者大V8，況且裝下的話途銳怎麼賣呢？本身途昂的定位就是比途銳低的，即将上市的新途銳用的和奧迪Q7一樣的MLB EVO平台才是更高級的縱置發動機四驅平台。而且由于車身寬度大途昂發動機艙兩邊和翼子闆形成的空隙就這麼直接空着确實不太合适，至少用裝飾闆把它密封起來會效果更好，當然這些問題都不會影響到你的駕駛。

進入到車内，典型的大衆風格不用多說，空間絕對可以用大戶型來形容。按鍵布局小編作為大衆資深老車主更是可以閉着眼睛就信手拈來，可見這麼多年大衆的内飾風格是多麼的統一......首先座椅十分寬大，支撐到位，軟硬适中（不要抱怨大衆的座椅偏硬，因為除了老普桑其它車的座椅就沒軟過）。受益于5米的車長和近3米的軸距，三排7個人都能做的很寬敞，唯獨可能第二排中間的人稍微難受點。并且第二排座椅的移動很方便，滑軌非常順暢，雙向的靠背扳手設計十分細心，第三排上下車方便。儲物空間也絕對豐富，門闆和中央扶手儲物空間都十分實用。唯一缺點就是車内後視鏡偏小，視野不夠開闊，并且沒有眼鏡盒，全景天窗巨大采光良好。車内視線還算不錯，由于車頭較寬大所以在行駛時車頭一直在駕駛員的視線裡，車輛寬度将近兩米所以在停車場或較窄路段行駛時要格外小心。

說到做工，也是典型的大衆風格，做工十分紮實，縫隙均勻，細節人性化設計。但是估計受限于成本控制，用料方面比價節省，除了中控台上部是軟性材料，下半部和門闆下方都是硬性材料，給人感覺檔次不夠高，手感不佳，但是塑料感強依然不會影響到你的日常使用。隻是車内味道比較大，初次進入時感覺最為明顯，應該是車内使用的回收材料産生的味道。

說到車内空氣污染問題由于目前國内暫無相應法規标準，也就無從參考。之前有媒體測出的途昂車内甲醛超标，隻能說明現各大車廠在用料上節約成本的同時并沒有相應的法律法規來約束。小編前幾天開過的一輛新款GL8車内味道同樣不小，看來新車車内空氣質量的問題不是個别廠家的問題而是普遍存在，隻是上汽大衆在污染濃度控制方面沒有走在先進行列裡。所有還是建議大家在買完新車後别着急貼膜，暴曬完後多通風，多用一些碳包等措施降低車内空氣污染濃度。

動力方面，試駕車裝備的是高功率2.0T發動機，最大功率162KW，馬力220PS，最大扭矩350N.M，百公裡加速8.3S。實際駕駛中，車内5人加上後備箱的設備，全程空調并且伴随局部大雨的情況下，感覺途昂380的動力絕對夠用，隻是在紅綠燈起步時略顯沉重，随着油門踏闆的加深，渦輪開始工作，動力釋放的十分明顯。中途加速和超車時加大油門降檔十分迅速，動力響應明顯，車速提升也很快，隻是4缸發動機加速的噪音比較明顯。畢竟這輛途昂雖然車身很大，但是車重在同級别并不算重。DQ500的7速濕式雙離合變速器換擋速度快，但是在低速跟車時也發生了兩次明顯闖動。對于330低功率兩驅版因為沒有開過，最大扭矩320N.M，個人感覺加速時應該差别不大，由于馬力降低到186Ps，在低速起步和高速超車時可能需要更舍得踩油門來彌補馬力的差距。

操控整體而言比較靈活，方向盤雖然握感較細但是力度很輕，刹車很好用，初段靈敏一踩就有，過颠簸路段也感覺地盤比較整，沒有松散的感覺。隻是在過減速帶時會感覺車輪有多餘的彈跳，過程并不幹脆。并且底盤沒有途銳那種厚重感，更多的偏向于途觀的感覺。避震的支撐比較到位，雖然車身很大但并沒有忽悠的感覺，況且大衆的避震調教一直比較追求路感，一般路面的颠簸都能傳遞給車内成員。值得一提的是途昂380的2.0T四缸發動機平順性很出色，在怠速狀态下車内完全感覺不到任何震動，由于電子助力行駛時方向盤也絲毫感覺不到震動，可以說保持了大衆車型一貫的特點。噪音控制方面在試駕時雖然下着大雨，但是車内噪音控制的還不錯，車内成員可以輕松交談，也沒有出現比較明顯的泥沙打在底盤上的聲音。不過個人感覺可以在隔音材料上面再厚實一點效果會更好。

油耗方面，行駛了大約兩百公裡，包括了環路，高速，晚高峰堵車，全程空調，行車電腦顯示的油耗為百公裡10.5L，個人感覺還是不錯的，純市區油耗大概在12~13個多，對這麼大尺寸的車絕對是可以接受的。

最後來聊一聊配置，途昂的定價還是很有水平的，上打50萬進口SUV價位，下壓30萬國産SUV。像銷量很好的漢蘭達，銳界的高配車型價格都可以買到途昂的低配或中配車型，而途昂的高配車型又可以夠到像探險者，林肯等進口SUV車型，可以說覆蓋面很廣。還有一點就是途昂380的四驅頂配旗艦版和530V6的豪華版相差隻有1萬元，使客戶會在4缸頂配和6缸低配中糾結，而且6缸豪華型配置并不低。但是530V6至尊旗艦版讓人不太理解，它與530V6旗艦版相比僅僅多了全景攝像頭和前排座椅通風，卻差了3萬元。途昂的全景攝像頭是個亮點配置，一是因為車身尺寸大确實用得上，而是這個全景攝像頭功能很強大，圖像的明暗對比度等等都能調節，這麼好用的配置卻隻在最高配上出現很不合理。至少在380和330的旗艦版上也應該裝備。最低配的330兩驅舒适起步配置挺高，除了沒有全景天窗，膝部氣囊和前雷達之外，像倒車影像，電動尾門，無鑰匙進入，電動座椅，GPS導航和LED大燈都是标配。可如果能再加上電動折疊後視鏡和前雷達這種實用的配置就完美了。另外車内USB接口12V電源數量布局合理，多媒體系統雖然畫質一般但是反應很快，液晶儀表也不是新鮮配置了，視覺效果清晰，功能強大。

綜上所述，大衆途昂這款車的定位是十分犀利的，即便它有平台的弱點，節約成本的過度，車内味道較大的問題，但它空間巨大，動力也不錯，實用性很強，行駛質感依然很大衆，所以它注定會獲得更多的關注。而途昂的客戶群應該主要是那些對空間需求比較大，經常多人出行或一車多用的家庭客戶，他們需要的是一輛簡單可靠的大車。壓力不大的年輕一代同價位應該也不會考慮這麼大的車型。當然要想賣的更好，加價問題就無法避免，為什麼有那麼多的車型品牌加價銷售？首先是廠家默認，其次是消費者願意為此買單。說到底還是一個願打一個願挨。反正一款車無論我多麼喜歡，隻要加價，我是肯定不會去買。

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