近幾年在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車市場熱度持續攀升，越來越多的消費者開始考慮購買純電動汽車。對于消費者而言，續航裡程多少會成為購車時的選擇因素。盡管現在續航五六百公裡的新車越來越多，但車主始終很難跑到标稱的續航裡程。似乎電動車續航“虛标”已經成為共識了，在夏季高溫天氣且駕駛風格較為溫柔的情況下，續航基本能打8折；一旦以120km/h的時速跑高速或者大冬天開空調的話，續航直接6折起步，甚至能去到5折。

那麼這是什麼原因造成的呢？實際上，電動車的能耗及續航裡程會不可避免地受到路況、溫度、駕駛習慣、載重等諸多因素的綜合影響，加上不同續航測試工況取向有所差異，車輛真實續航與标定數據有出入是無法避免的。接下來小編來簡單介紹幾個常見的續航測試标準。

NEDC英文全稱為“New European Drivig Cycle”，翻譯過來就是“新标歐洲循環測試”。雖然名字裡有個“新”字，但事實上這套測試标準可以追溯到上世紀70年代的ECE-15标準，最新的一次修正在1997年。近幾年我國工信部針對新能源車型的綜合裡程測試大多采用該标準。

實際測試中，車輛被固定在滾筒台架上，測試溫度在20-30°C之間，用和輪胎接觸的滾筒帶動電機來模拟不同工況下的阻力，通過風機和電機來模拟風阻。至于非行駛的負載，例如空調、大燈、音響、座椅加熱等設備統統都會被關閉。

NEDC循環工況的特點是測試時間短、裡程小、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對能耗的影響，也沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛不斷啟停的情況，市郊/高速工況更是偏向緩加速和勻速的測試，讓車輛核心部件能夠維持良好的工作狀态，和日常開車時遇到的頻繁起步停車、大腳油門超車等工況完全不匹配。

除此之外，NEDC工況受限于時代背景，從誕生之初到最後一次更新，始終沒考慮過與傳統燃油車結構、運行工況完全不同的新能源汽車。再加上NEDC工況不會開啟空調，因此不少純電動汽車在打開冷氣或暖氣的情況下，續航裡程直接銳減。

WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界統一輕型汽車測試程序）是由美國、歐美、日本等國家和地區聯合定制的，參考了全球多地的典型道路環境，更加符合道路實際行駛狀态。目前，WLTP測試标準已經被聯合國世界車輛法規協調論壇采納，我國有部分合資車企采用此綜合續航測試标準。

WLTP測試循環時間更長，冷啟動對整個測試過程的影響程度有所降低，還考慮了車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）、刹車、短暫停車等情況，怠速測試比例大幅下降，甚至連對電池影響較大的溫度也考慮了進來，過去不參與測試的車内電器也被包含在内。與NEDC相比，WLTP測試時間延長到了1800秒；速度曲線變化更多樣化。

雖然WLTP針對NEDC工況存在的缺陷進行了優化，但這并不意味着WLTP工況就十全十美了，比如低速工況占比仍然偏少、測試環境溫度較高、加速過程時長偏久（如靜止将車速提升到45km/h需用25秒）。盡管仍存在遺憾，可是WLTP測試标準增加了加減速的工況，離消費者的實際用車情況更進一步。

EPA英文全稱為“U.S.Environmental Protection Agency”，其實是“美國國家環境保護局”的英文縮寫，也可以理解為美國版的工信部測試标準。EPA的測試方法更為準确、全面，測試結果也更接近真實情況。

EPA測試标準采用MPGe電量消耗等效表示車輛的實際能耗。在高速工況、城市工況以及混合道路工況下記錄車輛的電量消耗，并将其轉化為MPGe來表示，計算方式為33.705kWh相當于1 gallon（加侖）汽油，而1 gallon約等于3.785L。簡單來說，MPGe的數值越大，代表等效能耗越低。并且測試過程會耗盡其電量，充滿電後測得實際續航裡程和電耗值，測試的結果也更加直觀、準确，參考價值更大。

不過，考慮到EPA的加減速工況更為頻繁，時速更高、提速更快，而且需要把車子跑到趴窩，這導緻EPA在國内實施起來較為困難，而且測出來的真實數據很難看，也可能會對汽車行業産生不利影響，所以我國沒有采用該測試工況。

CLTC英文全稱為“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，中文名為“中國輕型汽車行駛工況”，号稱是基于中國國情制定的。自去年7月1日起，純電乘用汽車和燃料電池乘用汽車直接使用CLTC工況。

然而，不少消費者會發現，通過CLTC工況測試出來的純電動汽車續航裡程，要比NEDC工況測試出來的續航裡程還要長，這就導緻很多消費者對其準确度産生了很大懷疑。畢竟，此前的NEDC工況實際續航裡程也往往要打個7、8折，而CLTC工況卻比NEDC工況更偏離實際情況，那麼它的存在又有何意義呢？

首先，CLTC工況更偏向于城市中低速，而純電動汽車恰恰在中低速工況下能耗表現更佳；其次，CLTC工況測試的怠速時長更長，電動車在怠速工況下幾乎不會增加耗電；第三，CLTC工況偏向于頻繁加減速，符合國内實際走走停停的路況情況。而加減速更加頻繁的工況，對于具備動能回收的電動車，更有利于提升續航裡程。第四，目前CLTC測試工況是在關閉空調的情況下進行的，但實際情況是，人們在夏季或冬季用車，都不可避免地需要用到空調。

綜合上述情況可以看出，CLTC工況過度強調了以城市為主的用車情況，忽視了電動車在不同駕駛環境下帶來的能耗損失，例如速度差較大的加減速以及長時間的高速行駛，其後果就是車輛在測試中始終以一個高回收率和低電耗的模式下運行，導緻測出的續航裡程甚至超出了NEDC工況以及WLTP工況。很明顯，CLTC工況對于新能源車企來說是件美事，國家之所以推出CLTC工況測試标準，更多的是為了刺激傳統燃油車企向新能源領域轉型。

雖然目前的CLTC工況測試出的續航結果非常有利于新能源汽車的普及，但對消費者來說可能會造成宣傳層面上的誤導，甚至失去對新能源行業的信任。小編也期待CLTC工況能逐漸嚴格起來，可以先借鑒WLTP和EPA工況的測試流程，至少得保證測試水準更加科學和全面，以此來獲得與實際用車場景更接近的裡程預估數據，從而消除車主的續航焦慮。

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