在一個夜黑風高的晚上，我的特斯拉屁股撞成了這樣，整個尾門大面積凹陷，下面保險杠也有兩處掉漆。由于今年我車子已經走過兩次保險了，我怕再走一次保費增加太多，于是這次沒報險，想着自費修了。還好尾門本身沒有掉漆，這也為後續做無痕修複提供了基礎條件。

次日一早，我就詢問特斯拉售後怎麼弄，想預估一個大緻價錢。結果特斯拉售後根據我提供的照片，認為凹陷的位置非常不利于維修，因為Modely尾門内部有加強件，等于裡面是三個獨立區域，這樣就無法正常钣金，強行維修隻能打厚厚的膩子，費用至少也要兩三千塊。按照特斯拉售後的判斷，大概率是要換尾門的，光門的物料報價是七千多，加上人工拆裝和噴漆費用要到一萬多塊。

講真，說到這裡一般人會慌得一匹，但我内心鎮定自若，因為我還有備選方案。那就是上個月給媳婦mini在本地找到了一家做無痕修複的店，隻要原漆沒露底都能挽救，當時mini左後門有一處5cm左右的坑，直接上圖大家就懂了：

當時給這輛mini做無痕修複的時候，我是不抱什麼希望的，中午把車開到店裡，老闆開價360最終還價到180成交。然後我跟媳婦在旁邊吃了個中飯，大概一個多小時就修好了。當時我都覺得不可思議，幾乎看不出原來的坑在什麼位置，隻有在極為刁鑽的角度才能看出一丁點的光線不均勻。

于是我二話不說又把特斯拉直接開到了這家店，接下來才算是正篇開始。

在此之前，咱們先從度娘科普一下“汽車無痕凹陷修複技術”（這是全稱，我文章裡簡化為“無痕修複”）：這是運用強磁、強粘合、光學杠杆等多種技術手段對汽車凹陷部位進行逐點分解、微修、拉高、壓平，在不動原車漆的基礎上，對汽車凹陷部位進行修複的高難度技術，也是對原車漆進行複原的有效解決辦法。

到店之後，師傅直接拿吸鐵石确定一下後備箱是鐵還是鋁的，如果是鐵的，修複難度就低一些，如果是鋁的，修複難度直線上升，不少豪車4S店面對鋁制後尾門凹陷都會放棄維修直接換門。而這位師傅是可以修複鋁門的，但費用會高出許多，當确定我這是鐵門後，他直接用手指筆劃了一個7。我當時以為是七千元差點吓尿，還好後來師傅說是700，應該是看在我回頭客份上也給了個實誠價，但我還是本能還價到600成交了，這價格在外面钣金噴漆都搞不定。最後師傅承諾可以修複到90%左右，想100%是不可能的，就算钣金噴漆也有色差問題不是麼（這句是我補的哈哈）。

後來跟師傅聊天後得知，師傅專業做這行已經四五年了，從事汽車維修行業則有十年以上，屬于老師傅行列了。

下面進入施工階段（當時沒想寫文章，都是随手拍所以角度不正）：

第一步是将凹坑吸出來，看起來應該是用熱熔膠和棍棒等工具向外抽，這步驟我沒拍圖片，當時錄了個視頻給朋友看，所以就截個圖給大家看看，門店牆壁上挂着各式各樣的修複工具。

把坑“抽”平後，師傅将尾門内側的擋闆都拆掉，再把要用的工具全部放在車上，大緻就是長短粗細不一的撬棒，還有大小不同的橡膠錘。然後再用個頂子支撐住門闆，師傅就要開始他的表演了。

大緻來說，無痕修複一半以上的時間都是在重複“内頂”和“外敲”這兩個步驟，而且越到最後敲打頻率越高，屬于典型的慢工出細活。

我們是中午12點開始修複的，我和師傅都沒吃中飯，當時讓師傅預估維修時間，我說5點修的好不？他說不行。然後上面這個圖拍攝于14點，可以看到兩個小時的勞動成果隻是将門闆凹陷弄起來了，整體褶皺痕迹非常明顯。後來我扛不住了，就直接躺沙發上去玩手機了。大概在下午15點17分，師傅喊我起來說尾門裡面有加強件，原生開孔隻夠工具伸到中段位置，左右兩段夠不着，距離太遠也使不上力。

于是師傅提出了打孔方案，在尾門中間、左邊和右邊對稱的打上三個洞，以便工具伸進去，事後再用圓形塑料蓋遮住孔洞，看起來不會醜，會很像車子自帶的孔。到了這一步，其實已經沒别的選擇了，就算去特斯拉售後，在不換門的前提下要钣金估計也會打孔，關鍵在于打孔要對稱均勻，千萬不能難看（文末最後會有孔位圖）。

打完三個孔後，敲打頻率變快了，修複速度也明顯加快了，上圖拍攝于下午16點左右，總之是朝着好的方向發展。

然後又過去了3個小時，到了晚上19點：

到了這一步可以看到，尾門大的凹痕算是撫平了，但表面還有很多細小坑和皺紋。我一路看在眼裡，感覺無痕修複就像高考，從60分到80分很容易，從80分到90分就很難了，後面的十分可能要花費多幾倍的時間和精力。到了90分，每向上一分可能要花費更多倍的精力，所以跟師傅聊天發現，他更願意做小坑修複，耗時短效果好，像這種大面積無痕修複，我這輛車從中午12點弄到了晚上8點，我們兩人兩頓沒吃，除去他休息的時間也有7個小時。而且敲敲打打不僅費眼睛還費體力，看起來很賺錢，其實本質也是個辛苦活。

當時間到了20點，師傅喊我去看效果，講真看起來還是有點明顯，但比最初的模樣那是翻天覆地的變化。由于師傅幹了一整天也好累，我自己等了大半天也扛不住了，所以就默認同意收尾了，于是就進入了最後一道工序——抛光（上圖）。

最後看效果吧：

回到家以後，停到地下車庫光線挺暗的，但初看上去至少沒有明顯的凹陷了，而且我之前擔心在尾門上敲敲打打一下午會造成松動異響，原來是我想多了。

第二天白天在太陽光底下多角度拍攝（沒洗車，簡單擦下還有灰）：

總體來看，由于我車子是白色漆所以修複的效果還湊合，站在1米開外不仔細看也不太明顯。但要近距離仔細看車漆，還是能發現一些“褶子”的，尤其是筋線和此前凹陷的邊緣很明顯，給人一種别人開車門蹭到你車漆的既視感，并且反複敲打過的車漆部位缺乏光澤，看起來跟紙一樣“面面的”（我都詞窮不知道咋形容了）。我朋友看了以後說沒達到師傅承諾的90%，我自己感覺是勉強算90%了。如果後期自己有時間，估計還可以再花個點錢讓師傅再精修弄一弄，這也是無痕修複最好的地方，那就是永遠都留有餘地，因為不可能修複到100%，隻能在90%到99%之間提升。換言之，如果讓師傅修勞斯萊斯，他肯定可以修複到95%到99%，因為不同車不同價，人家豪車車主不差錢，師傅多花點時間成本就是了。

最後大家猜猜打的“洞”在哪裡？其實我覺得沒啥大礙，隻要對稱并且用塑料蓋遮住，一般人還真看不出端倪。如果是去特斯拉售後修，人家維修師傅會以“尾門内部有加強件、無法钣金”為由勸你換門，所以打孔也是唯一的解決辦法。但大部分車做無痕修複是不用打孔的，這跟修複位置息息相關，通常都是前保險杠、發動機蓋、車門以及後保險杠等位置，原有的孔洞就足以支持師傅修複工作了，但報價會随凹陷位置和面積上下波動。

寫到這裡，大家也不要将無痕修複當成是“神技”，其實就是敲敲打打的手工活，技術含量挺高的，讓你敲打一禮拜都不一定有人家敲打一小時管用。尤其是筋線部分的凹陷最考驗技術，有些筋線在碰撞後都“卷”在一起去了，最終修複出來多多少少還是能看出痕迹。然後這個行業很多人會陌生，我感覺有點像汽車改色膜早期發展的階段，會的師傅很少，南昌當地隻有兩三家能做無痕修複的，我也是在百度地圖搜到昌北國際汽車城的這家。至于價格，由于行業價格不透明，一般師傅都會報一個虛價讓你砍，反正比钣金噴漆便宜是大前提，剩下就看個人“嘴遁”實力了。

最後，再好的無痕修複也比不過開車小心，這才是“修複到100%”唯一的方式！衷心希望大家開車小心，車輛到退役的時候都能原版原漆！

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