大家都知道，比亞迪今年特别火，火到一車難求。九月比亞迪的銷量已經突破二十萬台，但還是有幾十萬的訂單在排隊。今年比亞迪上市了幾款新車，上一款火一款，各細分車型銷量排行榜上比亞迪幾乎占據了半壁江山，要說這些新車中哪款最火？我想大家的答案會非常的統一——海豹。海豹真是火到離譜，上市兩個多月，别說想試駕了，想看一眼實車都很難。

好在比亞迪及時調整了産能，在全國大面積交付海豹的同時，也在全國各個門店上了一批試駕車和展車。有了試駕車，試駕活動也接踵而至，主題為“海洋風豹”的比亞迪海豹媒體試駕品鑒活動遼甯站在沈陽舉辦，小編也有幸參與其中，試駕了比亞迪海豹之後，給大家分享一下自己的感受。

先來說說比亞迪海豹為什麼這麼火？首先外觀方面，與比亞迪王朝系列的設計完全不同，在海豹的車身上你可以看到大量的比亞迪海洋系列的設計風格，更加的運動和年輕，肌肉感和力量感也比較突出。

從車身側面看，海豹的線條流暢舒展，還有一種俯沖的感覺，運動感十足。另外海豹的車身長寬高分别為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm，這就是純電平台打造的車型的特點，四米八的車長軸距能達到驚人的二米九二，這在燃油車領域是不能想象的。

車尾的貫穿式尾燈，兩側造型有點水滴的感覺，海洋的味道。底部還有擴散器的設計，運動氣息瞬間滿格，整個尾部的辨識度很高。

其次，相較于比亞迪其他車型海豹還有很多獨特的亮點：基于ｅ平台3.0打造，也是目前ｅ平台3.0的旗艦車型，也是比亞迪在售車型中的首款後驅技術車型；首搭CTB電池車身一體化技術，将車身與動力電池封裝融為一體，既節省了空間又減輕了重量，同樣的車身尺寸可以容納更大的動力電池，提高續航，還能提高車身剛性，提高車輛的操控和安全；懸架采用了前雙叉臂和後五連杆結構，四驅性能版車型還帶有iTAC智能扭矩控制技術，運動基因非常強大。

1. 動力單元選擇豐富，有三種續航以及後驅和四驅版本可選：标準續航後驅精英型以及标準續航後驅尊貴型，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公裡加速時間為7.5秒，動力電池容量為61.4kWh，CLTC工況續航裡程為550km；長續航後驅版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，百公裡加速時間為5.9秒，動力電池容量為82.5kWh，CLTC工況續航裡程為700km；頂配的四驅性能版車型，搭載前後雙電機組成的四驅系統，前後電機最大功率分别是160kW/230kW，峰值扭矩分别是310N·m/360N·m，系統綜合最大功率390kW，綜合峰值扭矩670N·m，百公裡加速時間為3.8秒，動力電池容量同樣為82.5kWh，CLTC工況續航裡程為650km。多種動力、續航、驅動形式，為不同需求用戶提供了豐富的選擇。

最後，再來說說實際的試駕感受，我試駕的指導價25.98萬的700km長續航後驅版。第一步肯定要測加速，雖然不如頂配的3.8秒但5.9秒的加速也足夠刺激了。上車之後本來想着先适應一下海豹的油門和刹車，因為之前也試駕過很多的新能源車，有些油門和刹車的力度設定需要适應一段時間才能掌握車子的動态特性，結果發現海豹完全不需要太多的适應，腳感基本和燃油車的設定幾乎無二，不那麼激進也能源源不斷輸出動力，讓駕駛者很舒服的感覺，這種感覺和大衆的ID系列很像。在封閉的路面上，一腳油門到底，推背感牢牢的将我控制在包裹性很好的座椅上，一眨眼6.2秒破百，非常接近官方的加速時間，再一腳刹車到底沒有太多點頭動作穩穩的停住，彎道中前雙叉臂後五連杆真不是蓋的，轉向可以說是指哪到哪，海豹給了我很強的駕駛信心。上到道路，除了油門刹車之外，轉向的力度也是非常舒服，啟動L2智能領航，速度增減、車道居中、跟住前車的刹停和起步等等，都很線性且積極，讓駕駛者從容自信。

總的來說，比亞迪海豹是那種外表和數據很暴力，但是駕駛員卻是可以很優雅的完成所有操作，不急不躁的達到你想要的動态效果，這種既舒服又運動的平衡感，相信會讓很多消費者非常喜歡。

頂配的四驅版車型應該會是另外完全不同的駕駛感受，但是目前還沒有試駕車，等有車了，希望有機會能去試試，再給大家更多的分享。

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