問題解析基礎：

• 鼓刹-商用車使用居多
• 碟刹-乘用車使用居多

兩種刹車類型分别适配兩類車型，原因是什麼呢？核心因素可以用兩個詞組概括：成本&專業性。要知道商用車型如大巴重卡，其年均行駛裡程以公裡為單位也要用“六位數”計量，這些車一年的行駛裡程可能會超越90%以上的家用代步車「一生的公裡數」，這些車如果用“碟刹”會怎樣呢？參考下圖。

「碟刹/盤刹」的制動原理非常簡單，利用刹車總泵擠壓制動液（迫力油）到各個刹車分泵，利用迫力油推動分泵的刹車片與刹車盤結合，利用兩者之間的摩擦力實現刹車盤轉速的降低（刹車盤與軸頭固定會與車輪同速運轉/刹車盤減速等于車輪與汽車減速）。那麼碟刹到底為什麼不适合商用車型呢？原因參考「灰鑄鐵HT250材料」，這種材料是用以制造刹車盤的，那麼刹車鼓呢？

鼓刹的材料成本要比盤刹低一些，很多低成本類型的鋼材甚至某些邊角料的“廢料”都可以制作刹車鼓，這對于行駛裡程巨大而且整備質量極高的商用車而言是很有吸引力的。而且制動蹄（鼓刹刹車片别稱）成本也很低，主要材料是鋼闆、隔熱層以及摩擦塊，類型可選項并不多，但就有的制動蹄性價比都足夠高。所以鼓刹順其自然的成為了商用車型的首選項，但為什麼家用汽車在制動選擇方面不考慮性價比了呢？請看第二節。

• A/B駕駛證
• C級駕駛證

三類駕駛證在駕培階段就能感受到極大的技術難度差異，學習駕駛“大車”真的是很困難的。而之所以要提高難度也是為了道路安全考慮，因為大型車輛或整備質量數十噸，或者核載數十人，潛在風險會非常高。想要降低交通事故率就需要駕駛員具備相當專業的技術，同時也要對車輛存在的各類問題有充分的認知，比如是「鼓刹的缺點」！

鼓刹的制動原理非常簡單，利用彈性機構撐起制動蹄，在圓盤形的刹車鼓内與内壁接觸摩擦。在内部的摩擦必然會出現這樣的問題：摩擦産生的高溫要通過刹車鼓傳導至外部散熱，或由風冷降低刹車鼓溫度後，再對制動蹄進行降溫。正反方向的散熱都需要經過相對封閉的刹車鼓，而金屬材料的降溫效率會很理想嗎？答案顯然是否定的，所以鼓刹很容易高溫，而高溫會造成“鼓與蹄”之間摩擦系數的降低甚至消失，所以鼓刹長時間制動是很危險的。

大型車輛為降低營運成本不得不使用鼓刹，為保證安全又不得不加裝「噴淋器」，指行駛中鼓刹高溫後用噴水的方式進行降溫。但是在北方地區因噴水會造成路面結冰，這會影響其他車輛的正常通勤，所以噴水降溫在北方區域是被禁止使用的。于是貨車司機們隻能以駕駛技術，利用發動機制動等方式控制車速，或者選擇成本很高但可以直接為傳動軸“刹車”的「液力緩速器」。

上述問題交由持有「C證」的駕駛員們解決，結果會怎樣呢？相信大部分駕駛員都不了解如何應急處理，所以讓這些“業餘司機”使用鼓刹必然會大幅提升交通事故率，想要穩定“路況”就需要使用不會“熱失控”的高等級制動系統——盤刹。盤刹的結構完全裸露在外，在制動過程中依靠結構引導氣流的風冷可以實現理想的降溫；而且刹車盤還有“通風散熱盤”，使用這種刹車盤即使連續十餘公裡的刹車也不會輕易的高溫。

• 盤刹的優點是散熱能力強
• 鼓刹的優點是制造成本低
• 盤刹的缺點是制造成本高
• 鼓刹的缺點是散熱能力差

實際就是這麼簡單，如果盤刹的“盤片”制造成本能夠和鼓刹一樣低的，相信沒有大型車會選擇鼓刹了，這就是叫做“無奈”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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