大概兩年多前，我就問過一些摩托車門店的銷售一個問題：在小排量通路踏闆車市場，現在本土品牌（本文的本土品牌，不算豪爵，理由看注釋）還有機會嗎？每個銷售員都說應該沒有機會了。我也一直深以為然，别看如今各大本土品牌紛紛推出ADV踏闆、複古踏闆、大踏闆等，但這麼多本土品牌（除了大陽）這兩三年上市了幾款125踏闆？你能叫出幾款本土品牌125踏闆的車名？

注：豪爵踏闆是個特殊情況，因為豪爵與鈴木合資，踏闆車一直有打豪爵鈴木商标的，也有打豪爵商标的（近三四年豪爵踏闆車才去鈴木化，國四後徹底不打豪爵鈴木商标了），終端形象與陳列也并未把豪爵與豪爵鈴木産品線分割，加上商家的刻意引導，造成多數用戶對豪爵和豪爵鈴木傻傻分不清（到現在還有不少人以為買的是豪爵鈴木踏闆），更關鍵的是豪爵超強的品控能力，使得兩個商标的産品，在品質上保持一緻，這才是豪爵踏闆能成為通路小排踏闆車市場主導品牌之一的核心原因。簡單來說，就是豪爵踏闆出身就不是純本土品牌，一直借鈴木的橋（品牌和技術），穩步走路（品控好），現在已經壯大到獨立走路，而且走得很好。

小排通路踏闆做不過合資品牌的五大因素

我還找了幾個理由說服了自己，那就是做小排通路踏闆其實比做個性化中排踏闆更難。因為小排通路踏闆一定是要做量的，就要面對合資品牌、豪爵踏闆的強力競争，既考驗品質、也考驗發動機技術和成本，市場銷售還考量品牌和網絡實力。

本土品牌通路踏闆，品質比不上合資、發動機技術性能比不上合資（到現在基本還是GY6發動機改良，包括豪爵目前的很多踏闆依然如此），成本也比不上合資（因為短期上不了規模，就沒有成本優勢），品牌基本沒有正溢價甚至還有負溢價，網絡數量和質量也明顯不及合資品牌（通路車上量，非常依賴商家網絡數量及質量）。這五大競争維度，本土小排量踏闆車一個都比不上日系合資與豪爵，你說怎麼可能還有市場機會？不但本土品牌沒什麼機會，就連光陽也不賣125通路踏闆。所以别看小排通路踏闆相對簡單一些，但簡單的東西想上銷量規模，就非常非常難。

目前唯一全力開發小排通路踏闆的本土品牌

一直以來本土主流品牌踏闆車就做得不好，這主要是自身品控差和缺乏踏闆動力技術的原因，當然也有市場原因，因為踏闆車早期主要賣城市市場，而城市主要認合資品牌。國三時代，本土品牌踏闆車還有低價位同質化的台州踏闆能走一些量，但國四切換後，台州踏闆也全面潰敗，其他本土品牌也都在騎士車領域發力，踏闆車的新品開發非常少，小排量通路踏闆基本完全放棄，但與此同時，國内踏闆車的市場銷量和份額卻在不斷增長。

這個時候，大陽摩托是第一個聚焦踏闆産品線的本土品牌，全力突破踏闆發動機技術，并大量開發踏闆産品，短短2年多時間，就成為本土品牌中踏闆車産品線最豐富、銷量也最大的品牌。而直到現在，很多本土品牌踏闆車也隻有1-3款中排個性化踏闆，125/150排量通路踏闆基本還是放棄狀态。我們先來梳理下大陽這幾年的産品上市時間線。

2019年12月，大陽在三亞率先發布V銳300，這也是本土品牌的第一款300排量大踏闆。

2020年7月，大陽又發布了V銳250。

2020年8月，大陽緊接着又發布了關鍵的Vi-Core1.0混合動力平台，以及對應的V銳150、V銳125，以及一款電摩踏闆E-VIBALL。

2021年3月，大陽發布ADV350和ADV150，擴充本土品牌ADV踏闆細分市場，ADV350踏闆迄今依然是本土最大排量ADV踏闆。大陽踏闆産品譜系初步形成。

2021年8月，大陽又發布了混動Vi-Core2.0動力平台，發動機本身功率扭矩大幅提升，混動加持時間由一代的3秒增加到6秒，更具市場意義。

2022年4月，大陽發布平踏版的VRC150、TCS版ADV350、升級版ADV150及V銳150，以及通路車款 VPG125/VPC125/VPJ125，大陽踏闆産品矩陣初步形成。

2022年6月，大陽再次集中發布8款新品踏闆，其中複古踏闆VRF150、業内最高技術配置的125踏闆VRS125、高性價比通路踏闆VPS125為全新産品；同時還發布了混動Vi-Core3.0版，混動助力時間延長到10秒，極具商業價值。大陽的踏闆産品矩陣初步已經具有一定規模了。

從2019年12月到2022年7月，隻用了2年半的時間，大陽就建立起龐大又極具競争力的踏闆車産品矩陣，同時在中大排踏闆車銷量居行業翹楚，125小排量踏闆也在穩步前進，新上市的VRS125、VPS125、VPZ125都很有市場潛力。

怎樣才能與合資品牌踏闆競争？

目前大陽也是業内唯一将所有精力、資源聚焦踏闆車的本土品牌。2年半時間，大陽就在本土品牌幾乎難有作為的踏闆市場開疆辟土，形成了自家的豐富的踏闆矩陣、Vi-Core動力平台、TCS技術，和多款擁有相當市場份額和知名度的代表産品，比如V銳300、ADV150、ADV350、V銳150，以及最近剛發布就很火的VRF150、VRS125。為什麼大陽踏闆可以做到這些？

品牌、規模成本、網絡質量數量、品質、産品技術性能，小排量踏闆的五大競争維度，作為企業短期能做的也隻有品質和技術性能。提升品質是基本功課，需要長期不斷提升，但要打開市場，更需要提升産品技術性能，打造更高性能更高技術配置的小排量踏闆車，否則在原有的産品技術框架内，與合資小排量踏闆競争，是不可能有出路的，必須要在技術和性能上有顯著優勢，才能與合資小排量踏闆競争，這是競争的必然也是品牌的無奈，如果誰認為隻要把小排量踏闆質量做好一點，價格做便宜點，就能撼動合資品牌與豪爵的踏闆市場份額，那就是太天真了。

大陽踏闆的三步走戰略

于是，大陽祭出了三步走戰略：第一步打造出全新的125/150/250/300/350踏闆發動機動力平台，尤其是在125/150小排量發動機上，跳出GY6的泥潭，開發出功率扭矩更大的高性能小排量發動機，功率扭矩全面超越競品。

在近乎壟斷的小排量踏闆領域，開發出功率扭矩更高一些的發動機，就能幹過合資踏闆嗎？顯然事情沒那麼簡單。于是大陽第二步就是加碼動力技術，将油電混動、靜音啟動、怠速啟停、快速充電四大技術整合為一體的Vi-Core動力技術，已經全面運用到125、150、250、300、350各排量動力平台上，打造出大陽獨有的混動發動機平台，混動技術也從一代的3秒加持，升級到二代6秒、三代10秒加持，擰下油門，就能感覺到更強的加速體驗，小排量踏闆加速肉的傳統印象得到顯著改善。（摩托車混動技術是本田率先推出的，運用在東南亞市場，目前尚未引入國内）

這樣一來，合資與豪爵125踏闆還在賣風冷兩氣門、六七千瓦的動力時，大陽125踏闆已經是風冷7.2千瓦水冷四氣門11千瓦，還帶混動、靜音啟動、怠速啟停、價格隻與合資踏闆相當或略低，這不香嗎？

但是大陽覺得隻靠這些還是不夠，于是又有了第三步，與合作夥伴聯合研發出首個國産TCS系統，并将TCS、ABS、随動大燈等高端配置全面下放到125/150踏闆，形成了大陽踏闆獨特的風景線，你想要帶ABS、TCS、怠速啟停、混動的125/150踏闆，隻有大陽一家有。

就在合資125踏闆還在賣前碟後鼓鹵素大燈時，大陽125/150踏闆已經上了随動大燈、急刹爆閃、LED透鏡大燈，以及ABS版、TCS版，這難道不香嗎？别說小排量踏闆ABS\TCS不是很必要，要知道意外摔車與排量沒什麼關系，甚至與騎行技術關系也不大，我覺得大陽銷售老總說的一句話非常有道理：這些配置隻要能為你避免一次意外傷害，就遠不止這幾千塊錢了。

把混動、怠速啟停、靜音啟動、急刹爆閃、随動大燈、TCS、ABS等這些高端的技術配置，下放到125/150小排量踏闆車上，讓原來沒得選的中國消費者，今後也能騎上動力更強勁、制動更安全、路面不打滑的小排量踏闆，這不是大好事嗎？如果沒有大陽，中國龐大的小排量踏闆車用戶，還不知道哪年可以等到這樣的好事！如果合資品牌小排量踏闆也推出這些技術配置，賣再高的價格，也保證全都是一片崇拜與叫好之聲，這真的挺悲哀的。據悉，大陽已經研發出了可變氣門技術了，目前作為技術儲備，為未來踏闆市場更嚴重的“技術内卷”做準備。

踏闆車已經超越騎式車，成為第一大車種，小排量通路踏闆更占據最大市場份額，這塊市場拱手讓出對本土品牌是非常不利的。目前看來，大陽踏闆的這條路是走對了，有了更高技術含量更高配置的大陽踏闆，給用戶更多選擇，未來合資的或進口的高端踏闆想割中國消費者韭菜會變得困難，因此哪怕今後你買了合資或進口踏闆，其實也會受益于大陽踏闆。誠然，任何新技術的研發都是坎坷的，我們應該給這類努力進步、堅持研發的企業更多尊敬和支持。當然有了這些技術優勢，還需要大陽不斷提升品質做工，這樣才能真正在踏闆市場崛起。

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