在豪華SUV裡面，人們可能會記得奢華舒适的路虎攬勝，也可能會記得全能實用的豐田普拉多，但人們不一定記得今天的主角雷克薩斯GX400。雷克薩斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之間的豪華型SUV，整體采用了普拉多實用的非承載式車身和四驅系統，又在外觀和内飾上往豪華舒适上提升了不少，越野與舒适的并存造就了這台驅雷策電的SUV。

動力方面，雷克薩斯GX400搭載了一台4.0升V6自然吸氣發動機，最大功率202Kw（275PS）/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。這樣的動力對于整備質量高達2.4噸的GX400來說有點差強人意，雖然日常使用完全足以，但和威猛的外觀相比少了一點期待中的強勁。

與發動機搭配的是5速手自一體變速箱，可靠而耐用，相比如今的7速、8速以及雙離合變速箱稍顯慵懶，換擋不算太積極，但平順性還不錯，幾乎感覺不到頓挫感。

和普拉多一樣，雷克薩斯GX采用了配備托森差速器的全時四驅系統，正常情況下前後軸的驅動力比例為40:60，需要的話可以通過機械鎖定中央差速器的方式，強制保持50:50的前後驅動力。而之所以采用純機械結構的托森差速器，首先可承受的動力更大、響應速度也更快，而且可靠性和耐久性比電子系統高得多。另外分動箱在低速四驅L4模式時，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

由于柔軟的懸挂和較長的懸挂行程，雷克薩斯GX400在起步時擡頭現象較明顯。輪胎伴有輕微打滑，整個起步還算利落，車身姿态也保持較好。

百公裡加速9.03秒的成績，對于重達2.4噸的GX400來說還算可以，比官方9.8秒的成績也快上了一點，起步瞬間還是能達到0.8g以上，随後整體保持在0.3g左右，後段加速還是略顯乏力。

所以為了改善後段的動力，給這台4.0大排量發動機加裝一台機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是衆多GX400擁有者的理想選擇。

話不多說，咱直接上效果圖：

這款增壓器是來自日本殿堂級改裝品牌HKS的産品，穩定性高、提升效果好、體積小噪音小。

機械增壓器的優勢在于發動機動力輸出和自然吸氣一樣線性，而自吸發動機的越野車動力最為疲軟是表現在急加速超車、高速涮沙鍋、隔壁長時間行駛等等過程中。繼而該款增壓器的調校偏向于2500轉/分鐘以上的區間，低轉速區間增壓器同樣在工作，動力也會有一定的提升，但是由于非常線性并沒有渦輪增壓的那股子沖勁兒。當轉速拉到3000轉/分鐘以上，發動機逐漸變得暴躁起來，可以聽到一絲增壓器的聲音。整體駕駛感覺無懈可擊。

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