北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽
上周末，随着景風門、太平橋、平安裡、北太平莊4座新站亮相，地鐵19号線一期全線通車。許多市民贊歎新站顔值超高，卻不知道這條線路被建設領域專家定義為“建設難度國内外罕見、工期難控，風險難控”。
19号線穿越北京城市核心區，沿線地上及地下重要建構築物衆多，同時地質及地下水情況極其複雜。京投所屬軌道公司勘察設計總部副部長路清泉介紹，19号線初始設計方案，依據北京地鐵以往建設工程理念及經驗進行設計，線路平均埋深達到了33米，比北京地鐵以往建設線路的平均埋深深了将近11米，線路進入地下工程建設者不熟悉的地下空間，傳統的建設方法及手段，不能應對本線地層及地下水帶來的各種建設難題。
此外，19号線一期工程長度僅為20.9公裡，但特一級風險工程總數超過北京地鐵二期規劃已建成的6條地鐵線路的特一級風險總數之和，工程建設風險可見一斑，這也是傳統建設方法及理念所不能應對的。
那麼，“建設難度國内外罕見”的困難是如何克服的？“當傳統建造方法不靈、技術路線不行、攻克困難不能時，必須依靠工程技術創新。”路清泉介紹，19号線參建單位發明及應用了20多項實用新型專利技術，通過土建工程技術創新支撐起了線路建設。
以19号線平安裡站為例，該站工程建設條件複雜，醫院、文物、學校等環境敏感因素衆多，不具備明挖施工條件，暗挖工法是唯一選擇。如果常規暗挖工法設計，那麼車站基底進入地下水将超過13米，但是地面沒有實施降水作業的條件，因此，常規暗挖方案無法落地，必須走技術創新之路。
北京地鐵19号線平安裡站施工中
據不完全統計，截至平安裡站竣工驗收，共開展了與創新有關的各類專家評審30餘次，形成專利技術5項，進行特殊化設計超過16項，形成國内第一技術5項。同時通過創新，為本站節約工程投資4.56億，保護了7400多萬立方米地下水資源，總水量相當于5個西湖。此外，還減少了大約3000立方米建築垃圾的産生。
“可以說，工程技術創新是19号線的核心要素，能将這條‘建設難度國内外罕見’的線路安全交付使用，既是每一名軌道建設者的責任，也是我們心中一份小小的驕傲。”路清泉自豪地說。
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