這是一輛2013款的奧迪Q5 40TFSI 動感型車型，2.0T高功率版本的次頂配，上牌自2014年6月，至今跑了11.2萬公裡。

原本是我為客戶淘車看過的車源，後來客戶切換了目标，這輛車就被忽略了，過了幾天，另一位車友要找Q5，就推薦了這輛，車況已經經過預檢，隻要确認細節談好價格即可。

盡管跑了11萬多公裡，成色保持的卻相當好，外觀均為原車漆，刮蹭痕迹也極少，劃痕是難免的，養護處理一下就能容光煥發。

覆蓋件沒有過拆換的痕迹。

車子隻在4S進行過首保和二保，沒有留下維保記錄，也沒有出險記錄，從易損件的磨損來看，裡程沒有明顯的異常，行車電腦有對應的數據。

方向盤被摸的油光锃亮，但沒有嚴重的磨損，想把奧迪方向盤磨爛還是需要點工夫的。

不是說好了11萬多公裡的嗎？怎麼又不到4萬了？！

這其實是新車主要求的，為的是看上去舒服一些（做了圖片記錄，車友剛把自己的準新A3賣掉，看着11萬多的數字，确實有點不太舒服），我建議整備之後幹脆改成0算了，豈不是有一種喜提新車的感覺？

這是個人的喜好，我們不建議這麼做。

知道了真的和假的裡程，來看看内飾的情況吧，我覺得拿假裡程做對比，内飾的成色也完全不虛。

座椅皮料輕微褶皺，運動座椅側翼較高，本來也就容易起褶。

其他就很少能看到明顯的磨損了。

内飾成色相當喜人，收拾一下說是準新車，都有一定的迷惑性，隻不過TA的設計，會偷偷告訴你真實的年齡。

車身結構件、覆蓋件、加強件、穩定件沒有明顯拆卸痕迹，避震沒有滲油，推斷此前的行駛工況應該很好。

拿到車時，機艙已經清洗過，Q5的機艙沒那麼嚴實，如果有拆卸痕迹或者明顯的油迹，都很容易看得出來。

一開始就注意到冷卻液狀态不好，有乳化現象，需要立即更換處理，當天晚上就給換掉了，車子整備我沒有做單獨的記錄。

掀開發動機蓋罩，下面機器沒有沖洗，可以看到一些油迹，一部分是加油口附近的滴灑，也有氣門室蓋墊的滲漏，正時蓋倒是很幹爽，目前都還沒有拆修更換的痕迹，後期會做整備處理。

油底殼和變速箱沒有滲漏，總的來說，這算是一輛很幹爽的奧迪了。

這輛車賣家開價24萬，要價不算太高，最後的成交價是22.7萬，相當超值。

Q5的設計圓潤敦實，沒有參照的時候顯得車子并不大，至少沒有中型SUV給人的感覺那麼大，但如果有一輛緊湊級SUV停在旁邊，就會顯得很大了，沒有對比就沒有傷害呀。

看到背影，就很自然的想起了TA的老大哥Q7。

說實話我以前并不太關注Q5，主要是因為早幾年的車，都普遍跑的很多，又大概率存在各種各樣的通病，所以不太想研究，是這輛車徹底激活了我對TA的興趣。

19寸輪毂，放在55扁平比的輪胎中，一點兒也不顯得大，我一度懷疑我是看錯了，直到TA和CX5停在了一起。

2013款從淚眼LED日行燈，改款成了一圈燈帶，這個造型有沒有什麼昵稱？

尾燈和老款相比變化不大，取消了白色燈帶，更和諧一點。

内飾設計現在看起來已經沒有新鮮感了，現在更流行犀利的線條和立屏。

配置還是可圈可點的，變道輔助很實用。

多功能方向盤的樣式相較于老款，更加運動時尚，但卻和車内别的設計元素有些不搭，整個中控台隻有方向盤能給人運動感，顯得很突兀。

儀表布置沒什麼亮點，中間的液晶屏可以顯示很多内容，包括簡潔導航。

B&O音響是個值得炫耀的配置，奧迪的B&O，寶馬的哈曼，奔馳的柏林，哪一個拿出來都值得吹半天。

不過我對音響沒那麼敏感，隻有好和不好兩種，好和好以及如何好，我是很難分辨也很難描述的。

中控台彩色大屏，分辨率現在看有些低了，MMI使用起來體驗一般，也許是我更習慣用寶馬那套iDrive的緣故吧。

倒車影像分辨率更是感人，讓我想起了小時候家裡的第一台彩色電視機。

駕駛模式和車子的一些設定，放在了CD和空調中間，個人覺得放在檔把附近也許會更好。

前排的兩個杯架，主駕一側還帶有制冷制熱的功能，非常貼心。

現在才說這輛車的内外配色我非常喜歡，是不是有點晚了...

真的是越看越喜歡。

後排，相對而言比較尴尬，在中型5座SUV裡，空間可真的是很小了。

作為四驅車型，中間的地台很高，後排坐3個人隻能說勉強，側向空間沒什麼問題，腿部活動空間不夠充裕。

好在兩側的座椅乘坐還算舒服，材質摸起來更舒服。

中間座位靠背放下來，當成扶手和杯架會更好，

靈活性還是有的，後排座椅可以按比例放倒，去擴展載物空間。

還可以調節靠背角度。

當然也可以前後移動。

後備箱空間足夠大，也很規整。

座椅放倒以後，有一點落差不是很平，空間非常可觀。

墊上被褥躺在車裡，透過全景天窗看星星看月亮，想想都有點小激動。

掀開後備箱蓋闆，有點懵，這備胎什麼鬼？

有人用過嗎？可以分享一下，應該是帶有充氣泵的，不過我在蓋闆裡面隻看到有個低音炮，沒有仔細研究，搞不懂。

40TFSI車型裝配的是2.0T EA888發動機，最大馬力211Ps，最大扭矩350N·m，這台機器在大衆奧迪的車型裡幾乎無處不在，帶動Q5近1.9噸的身軀也并不算太吃力，官方零百7.5秒，不容小觑。

這台機器好處是保養便宜，配件也不貴，改裝入門低潛力大；壞處嘛，容易燒機油、滲漏油，水泵容易漏水，正時鍊條可能跳齒，進氣和燃燒室都容易積碳...

好在與之匹配的變速箱，是更靠譜的8AT，相對于雙離合會更省心一些，隻不過這個箱子的反應，居然有雙離合的影子，起步1-2檔的時候，略有拖沓，跟DSG起步打太極的感覺很像。

我開了很短一段距離，由于是借車體驗，下午車主去接孩子放學，時間倉促沒有那麼細緻，就跟風一句“Quattro四驅穩如狗”表明一下态度吧。

總的來說，這輛奧迪Q5在車況成色上表現突出，設計和配置是車主選擇TA的預先因素，如果不喜歡，車況和後續也就沒有多大意義了。

空間和實用性，在這個級别中，隻能說一般般，考慮到直接競争對手X3和GLK表現都不怎麼樣，也就不過分計較了。

需要注意的是，這款發動機需要跑一跑才能知道具體的情況，現在下定論一定為時過早，希望這台機器能帶來驚喜吧。

如果你也關注二手Q5，這次我推薦的範圍比較小，2013款舒适、動感、豪華型，這幾款都帶有B&O音響，其他的配置也都更豐富實用，年限裡程推薦2013-2014年8萬公裡以内的車型，原因很簡單，預算可以控制在21-24萬之間，對于之前的車型，現在價格雖然已經降下來了，但挑到好車況的幾率并不高，而更新的車款，價格在25萬以上的，其實你還有更好的選擇，比如TA的老大哥Q7，早個兩年的3.0T也就是這個價位。

OK，今天就先聊到這裡吧，這次沒有預告，期待這幾天能有一些新奇的體驗，我會迫不及待要和你分享的。

感謝關注，我們下周見咯！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!