當你手中拿着一隻100mm行程的F1RST 110前叉時你恐怕不會想到40年前的RST是做摩托車部件的，現在筆者車上的這條F1RST 110前叉能夠提供壓縮回彈速度的調節功能以及具備輕量化的空氣彈簧；對RST來說轉型也就是短短的20年間。

産品信息：

用途：XC越野

适配車輪尺寸：27.5英寸或29英寸

行程：80/100/120可調

鋁合金舵管叉肩

彈簧介質：空氣

重量：2.1KG

F1RST 110前叉通過通過調節活塞頂杆上部的金屬平台可以實現80-100-120mm避震行程的設定，如果你看過早期RST前叉的相關内容，你就會知道這是一種提高零件通用性的做法，當然好處就是可以降低單隻前叉的售價，但是與之對應的則是重量上會有所取舍。

對于初次入門的車友來說，面對崎岖的賽道用上120mm行程可以讓你心中更加從容一些，實際上這款前叉的定位在我看來也就是中階的定位，好用也不是很貴。

1.5英寸的椎管設計符合當下潮流，叉腳由鎂合金制成并且也是筒軸規格，你可以自由使用27.5英寸或29英寸的輪組，但是前叉偏置距51mm是不能改變的，27.5輪組沒有單獨的型号。

前叉左側為空氣彈簧部分，右側為阻尼調節旋鈕，這套阻尼系統RST稱之為OCR壓縮回彈阻尼系統，通過旋鈕的左右調節控制阻尼内油路孔徑大小來調節壓縮速度，當旋鈕調節至最左側時則前叉處于鎖死狀态，此時不可壓縮回彈。

前叉産自台灣，叉腳底部為前叉使用注意事項

底部的回彈阻尼調節旋鈕為鋁合金打造，外表為紅色的陽極鍍層，并外加了一些紋理來增加摩擦力，方便使用者調節。

通過這顆旋鈕可以讓你針對不同颠簸的路況來調節回彈速度，在車把端提供始終如一的穩定操控體驗。

另外這顆旋鈕的工藝也有所調整，相對于早些年的先電鍍再切削變成來如今的先切削完畢再電鍍，整體的外觀上顯得更加精緻。

點評：

當你需要面對技術下坡路段時，這根前叉可以提供足夠的避震體驗，支撐足夠且反應較為順暢。80/100/120的行程可以涵蓋絕大部分XC越野山地車騎行的路段。通過前叉右側旋鈕可以快捷的調節前叉鎖死以及壓縮速度，如果你在車上沒空操作的話，全程打開也不會讓你感覺太多不适。打底是沒有那麼容易打底的，在越野路段你隻管騎，其它的交給前叉去處理就可以了；當然，前提是你需要設定好合理的壓縮和回彈速度，這兩個功能幾乎是當下山地車中高端的必備，當然得用起來啦。

XC越野山地車免不了很多的爬山路段，這也是這根前叉無法規避的問題，2.1KG的重量說實話确實不夠輕，在爬坡時相對于頂尖的前叉來說反應還有待提升，下坡時的反應速度也會受到慣性的影響而不夠迅速。但是這裡作為參照的都是頂尖的競品，你也無法奢求它們有頂尖性能的同時能夠有RST這樣價格。

如果你玩山地車，想要升級前叉，RST是中端的那個台階。如果還沒做好準備的話，先騎一段時間整車，再做考慮；畢竟大部分車友升到中端的歸途想的都是頂級。

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