原文發布于2022年7月8日，微信公衆号“秋風掃落葉個人号”

除了房山線、麗金線、燕房線，在北京軌道線網2035規劃中，還有一條與房山相關的地鐵線路——S6新城聯絡線。本文将重點介紹S6新城聯絡線的方案、設站和價值，主要内容如下：

1、 S6線規劃的來由

2、 S6線具體方案

3、 三期開工的部分

4、 房山段的分析、與樂高樂園的關系

5、 線路價值和通車計劃

1、 S6線規劃的來由

在《北京城市總體規劃（2016-2035年）》（以下簡稱北京總規）中，北京全市被劃分為五類功能區：首都核心區、中心城區、城市副中心、平原新城、生态涵養區。其中平原新城包括順義、大興、亦莊、昌平、房山。

北京市平原新城包括順義、大興、亦莊、房山、昌平

根據北京總規定義，平原新城是承接中心城區适宜功能和人口疏解的重點地區，是推進京津冀協同發展的重要區域。

基于上述要求，首都核心區和中心城區要适當降低人口密度，引導人口向平原新城地區轉移。長遠看平原新城的人口和産業規模會持續上漲，各個新城之間的流動需求也會持續增加，但北京目前的交通設施均以中心城區為核心向外輻射，各個新城之間缺乏交通聯系。此外城市副中心作為中心城區産業和人口疏解的承載地，也急需改善對各個平原新城的交通條件。

在新發展觀念的引導下，近年來北京軌道交通規劃思路也發生了變化：首先平原新城需要配套更加快速和便捷的軌道交通，通過快速軌道引導人口疏解。平原新城之間、新城與副中心之間的流動需求也要得到充分重視，S6新城聯絡線因此走上了曆史的舞台。

2、 S6線具體方案

比起規劃思路，大家肯定更加關心S6線的具體走向和車站布局。根據《北京軌道交通線網規劃（2020-2035年）》附圖，我們可以大緻描出S6線的走向輪廓，并根據其它線路換乘需要和周邊實際因素猜測設站。

根據軌道交通規劃附圖描出S6線的具體走向

新城聯絡線連接了房山、大興、亦莊、城市副中心、順義，可與多條線路換乘。線路起自房山區良鄉火車站，向東下穿地鐵房山線設廣陽城站，跨過永定河于大興新城西片區設後辛莊站，繼續向東在大興新城核心區設黃村火車站、海子角站和大興新城站。向東至瀛海片區和亦莊地區設中日示範區站、太和橋北站、馬駒橋站、嘉會湖站。

S6線房山至亦莊段大緻設站（暫未标注長陽樂高樂園設站）

進入通州區後逐漸轉向北，于環球影城東側設花莊站。繼續向北在城市副中心設玉橋東站、副中心站、宋莊站。出副中心後向北至首都機場，沿途設置徐辛莊站、T3航站樓站、T4航站樓站（暫未建設）。進入順義區後自向南北設置南法信站、馬坡站至終點牛欄山站。

S6線亦莊至順義段大緻設站

關于線路的設計時速，目前官方公示的《軌道交通S6線（新城聯絡線）一期工程可行性研究及配套專題研究招标公告》已有部分信息透露：

新城聯絡線由于要兼顧城際鐵路功能，設計速度目标值為200km/h。在京津冀交通一體化的大背景下，未來市域快線在兼顧城際鐵路功能的情況下，速度目标值宜由160km/h提升至200km/h。

S6線的軌道和土建強度按照200km/h進行建設，參考S6線的站間距，列車實際運營時速應以160km/h為目标，與大興機場線和22号線（平谷線）相同。未來北京将逐步區分普線和快線地鐵，發展地鐵快線是今後的重點方向。很多人一直疑問S6線究竟是鐵路還是地鐵，S6線明确是地鐵線路，同時也是一條全新的區域快線。

3、 三期開工的部分

由于新城聯絡線的特殊價值，早在10年前北京就有啟動建設意願，曆屆房山區政府也在盡力争取S6線落地建設。之所以S6線拖到了三期建設，主要還是資金的制約。即便僅建設大興新城至T3航站樓區間，線路長度已經達到了64公裡，超過10号線成為北京最長的地鐵線路。超長的裡程免不了巨額的投資，線路早期的緊迫性也不高，這種落差導緻北京遲遲不能下定決心建設S6線。

目前北京軌道交通第三期建設規劃已經獲批，S6線僅建設大興新城站至T3航站樓站區間，大興黃村段、順義段和房山段暫不實施。這個結果讓不少房山人感到失望，但已經是目前能做到的最大限度。受資金限制北京地鐵三期規劃隻能建設約250公裡的線路，其中還要照顧城區的薄弱位置并大力發展穿城快線，如此一來留給S6線的指标已經不多。最直觀的體現是S6線已經到達大興機場線和首都機場，卻放棄了聯通咫尺之遙的大興黃村和順義。

橙色部分是目前公示的三期規劃S6線建設範圍（大興新城站-T3航站樓站）

極簡化的S6線主要有兩個價值，一方面是通過軌道交通聯通兩大機場，另一方面是改善副中心的對外交通條件，以便日後能夠更好的輻射帶動周邊平原新城。從這個角度來看，S6線不僅是新城聯絡線，也是副中心放射線。

4、 房山段的分析、與樂高樂園的關系

雖然三期規劃中S6線并未到達房山區，不過我們可以大緻了解一下這條線路的方案和前景。黃村火車站到良鄉可以選擇三種路線，其中規劃推薦廣陽城-良鄉火車站方案。

廣陽城方案利用黃良鐵路走廊，可以選擇地面線鋪設節省成本，同時躲開了棘手的拆遷問題，是個經濟實惠的選擇，同時本方案到達良鄉火車站f方便照顧良鄉老城區和副中心線的乘客。缺點是線型不好、線路曲折，不利于提升旅行速度。此外房山線廣陽城站與黃良鐵路距離在500米以上，導緻房山線與S6線的換乘距離過于遙遠。廣陽城方案可以對線路适當進行微調，縮短與房山線的換乘距離。

廣陽城方案換乘距離太長，可以選擇微調線位

方案二大學城北線部分利用黃良鐵路走廊，跨過永定河後至長陽鎮境内改線，從朱崗子村南側穿過，跨過小清河沿良鄉東路至終點良鄉大學城北站。該線位相比推薦方案順直，距離良鄉重點功能區大學城更近，同時與良鄉東路-京雄高速立交配合将大幅改善大學城地區的對外通達條件。缺點是小清河以西需要采用地下線鋪設，造價明顯提高。

方案三大學城線采用完全新建的策略，線路出黃村火車站後向西徑直延長，于閻仙垡村南側穿過，跨過小清河後沿長虹東路至終點良鄉大學城站。該方案相比方案二更加順直，良鄉大學城站至黃村火車站可實現9-10分鐘迅速通達，半小時左右即可抵達大興機場或環球影城。不過該路線在大興境内會面臨拆遷問題，房山段小清河以西也需要采用地下線或高架線鋪設，雖然旅行速度最快，但總體成本也是最高的。

S6線房山段的三種可選方案

說到S6線房山段也不得不提起樂高樂園。樂高樂園原計劃選址房山區青龍湖鎮坨裡地區，與落戶城關東北的國際葡萄酒小鎮、落戶青龍湖的大熊貓繁育基地形成三處景區的聯動效果，整體打包成為房山區文旅金名片。不過北京市一直比較擔心樂高項目的配套問題：14号線西延過來裡程太長，市郊鐵路服務水平有限，青龍湖也不是房山區的城建密集區，軌道交通配套難以滿足，最終在北京市的要求下樂高樂園易址長陽。長陽與青龍湖的高速公路配置相差不大，易址的主要原因是軌道交通。

樂高樂園大概率選址位于S6線沿線的長陽小清河以東地區。廣陽城可能性較小主要源于漢廣陽城遺址的文物保護問題，此外廣陽城站東側的土地空間有限，建設樂高樂園和配套項目稍顯局促。所以S6線房山段的走向也會受到樂高項目的顯著影響，目前的北線、中線、南線方案一定程度将取決于樂高選址。

5、 線路價值和通車計劃

目前房山人民跨區通勤的主要目的地是中心城區，平原新城和副中心方向占比不多，因此有人覺得S6線沒什麼意義，實際則不盡然。在《北京軌道交通線網規劃（2020-2035年）》文中，除了軌道線網圖，我們還能從字裡行間讀出北京軌道建設思路的轉變：

提高出行效率，構建“區域快線 地鐵快線”的快線體系，布局對角型地鐵快線，提升線網直達性及出行效率。全網實現“中心城45分鐘，副中心及多點地區至中心城30分 鐘，市域跨界一小時”的服務。

北京地鐵區域快線線網圖，可見S6線承擔串聯各個快線的作用

北京是全國平均通勤時間最長的城市，更緻命的是北京地鐵缺乏快速穿城線路。在解決"有沒有"這個最基礎的矛盾之後，"好不好用"也就成為了今後地鐵建設規劃中一個新的課題。所以近幾年我們看到了市郊鐵路通勤化改造和地鐵快線規劃（比如剛開通不久的19号線），建成投運的郊區線路也在研究提速升級改造的可行性。可見北京已經把提高軌道交通出行效率當作了一項重要的工作來抓。

從最現實的角度說，S6線是北京構造地鐵快線體系的核心線路，也是快線網中的"大外環"。S6線南段與18号線（與1号線重合的長安街快線）和北部聯絡線共同構成了地鐵快線網中的"三橫"、S6線東段與17号線和19号線構成了地鐵快線網中的"三縱"，配合20号線、R6線等斜穿快線共同組成了北京地鐵快線網。

大興機場線與雄安R1線将于近年實現貫通運行，S6線在大興新城站換乘可以實現房山至雄安新區的軌道直達。S6線與19号線在海子角站換乘，可實現房山至清河、軟件園地區的快速直達。S6線與22号線在副中心站換乘，可實現房山至副中心内部、燕郊、平谷快速直達。以上具體舉例足以說明S6線除了直達兩大機場和各個平原新城以外，還發揮着串聯各條地鐵快線的重要作用，也是房山區融入首都東部、南部地區發展帶至關重要的一步。

S6線已納入三期規劃部分（大興新城站-T3航站樓站）将于近年開工，2027-2030年實現通車。樂高樂園作為頂流IP項目易址長陽也可能對S6線産生積極影響。不排除房山中短期内利用黃良鐵路簡易開行市郊鐵路版本的“S6線”服務樂高樂園，未來再進行适應性改造與S6線貫通。如果樂高的利好春風沒有吹到房山，那隻能按部就班等待三期調整或四期規劃了，建成時間将在2031-2035年。

在籌劃之初，作者計劃用6-7篇文章完成軌道交通系列。目前第五期已經完成，最後一兩期是收尾内容，簡單說一說線網規劃圖中的"預留廊道R6線"，帶大家了解一下三期規劃的其他線路，同時對大家比較關心的軌道交通問題盡量解答，也算是對這個系列做一個織補與收尾，感謝支持！

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