相信在座各位對豐田凱美瑞這款車再熟悉不過，作為廣汽豐田旗下最熱銷的車型之一，凱美瑞自打在中國市場，銷量始終領先同級對手。但大家發現沒有？凱美瑞是典型的“網上沒赢過，現實沒輸過”的車型，吐槽最多的是動力弱。17.98萬元的起售價搭載2.0L自吸發動機，但凡對動力有着較高的需求，同價位能買到1.5T的雅閣，2.0T低功率的帕薩特和邁騰，或者是2.0T的君威和邁銳寶XL，憑啥凱美瑞賣的最好？

在上述車型中，能夠和凱美瑞對比銷量的車型隻有本田雅閣。可是再看市場銷量，2021年本田雅閣累計銷量是195508輛，同年凱美瑞累計銷量超過23萬輛（233860輛）；可見雅閣動力強，空間大，保值率高等優勢在凱美瑞面前也是過眼雲煙。下面我們就以售價19.98萬元的2021款2.0G豪華版為例，來看看凱美瑞究竟好在哪裡！

外觀方面，作為一款中型轎車，凱美瑞的外觀是比較符合主流大衆消費者的審美。相比老款車型，現款車型明顯年輕時尚許多；前格栅的尺寸不算大，但由于在外觀輔以橫向線條，再加上兩側C字形的鍍鉻飾條，使其在視覺上顯得更為大氣。左右兩側燈組造型較為簡單，日行燈是采用三段式布局，看起來蠻有辨識度的。在燈光配置方面，遠近光均采用全LED光源，這點要比雅閣遠光使用鹵素光源更厚道；同時配備有自适應遠近光和自動大燈，以及前霧燈功能，有着不錯的照明效果。

車身側面腰線采用較為平直的處理方式，讓整個車身顯得較為飽滿。車窗的邊緣和門把手是采用鍍鉻條裝飾點綴，對于視覺高級感的提升有幫助。輪胎規格為215/55 R17，輪圈是雙五輻式結構。相比前臉，尾部造型比較簡單，分體式尾燈之間通過鍍鉻條相連，且表面有着凱美瑞的英文标識。雖然凱美瑞的動力表現在同級别沒啥優勢，但依然給到雙邊共兩出的排氣布局，看起來是比較運動的。

坐進車内，凱美瑞内飾所使用的設計風格，相比同級競品是有優勢的。比如中控采用豐富的曲線設計，同時輔以搪塑、木紋、皮質等不同材料，有着不錯的質感。儀表盤是采用兩側機械指針 中間液晶屏的組合方式；10.1英寸中控多媒體屏幕是采用懸浮式設計，所使用的車機系統具備車聯網、在線升級、在線導航等功能，可以滿足日常的操作需要。

在功能配置上，現款豐田凱美瑞是全系标配有10SRS安全氣囊，發生碰撞時可以給到駕乘人員更充分的保護措施。日常駕駛配備有前後駐車雷達、倒車影像、全速自适應巡航，以及L2級别輔助駕駛系統，其中輔助駕駛包含了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助功能。相比同級競品，凱美瑞勝在主被動安全配置更豐富，擁有着更高的安全系數。

尺寸空間方面，凱美瑞車身長寬高分别為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。老實說，凱美瑞的後排空間對比雅閣、帕薩特、邁騰三款車型的優勢并不大，但足以應對日常的使用。若是需要進行商務接待，副駕駛座椅是配備有老闆鍵的，能夠拓展右後排乘客的腿部空間。座椅填充物挺紮實飽滿，具有不錯的柔軟性；相比帕薩特和邁騰，凱美瑞中間地闆凸起不算高，不會讓坐在中間的乘客感到尴尬。後排座椅是支持比例放倒，空間利用率表現良好。

動力方面，從客觀層面來講，我覺得2.0L版本的凱美瑞比較适合對動力需求不高的消費群體。這台代号M20C的2.0L發動機最大功率是131kW，最大扭矩210N·m，最大馬力178Ps，匹配的是CVT無級變速器（模拟10擋）。但凡對動力有需求的消費者，自然不會考慮凱美瑞，即便是2.5L 8AT的動力版本，加速響應也沒有2.0T低功率的帕薩特或邁騰迅猛。所以，如果用車場景多集中在城市道路，跑高速的機會不多，我覺得凱美瑞的動力表現是完全夠用的水平。NEDC綜合油耗是5.7L/100km，能加92号汽油，後期維修保養和用油成本是低于同級别的渦輪車型。

現款凱美瑞是基于TNGA架構，從整台車的駕駛質感來講，底盤表現相比老款更加緊實，能感受到些許的厚重感。懸挂是采用麥弗遜式獨立懸挂 雙叉臂式獨立懸挂組合，能夠有效抑制高速過彎時的側傾；方向盤轉向虛位不大，指向性挺精準的，操控感相比老款有明顯的進步。

最後總結，豐田凱美瑞作為這個級别的銷量擔當，雖然動力表現不如競品有優勢，但整台車的優點是足以令關注它的消費者忽視不足。例如全系标配10SRS安全氣囊，采用高剛性GOA車身框架結構，安全性能得到保障。如果不滿足2.0L的動力表現，可以看看2.5L或者雙擎版本，隻是價格會比2.0L高出些許，所以還得看購車的預算進行選擇。

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