京東物流盈利了。

8月23日，京東物流發布了2022年第二季度及上半年業績報。财報顯示：上半年京東物流營收達586億元，同比增長20.9%，遠超行業平均增速。值得注意的是，在保持營收穩健增長的同時，因精細化管理、客戶結構調整、規模經濟效益等因素，京東物流的盈利能力明顯提升，上半年毛利率由去年同期的3.7%提升為6.2%，二季度經調整後的Non-IFRS淨盈利達2.1億元。

此外，面對不斷變化的疫情形勢與商業環境，京東物流一體化供應鍊解決方案和物流服務得到越來越多國内外客戶的認可。二季度，京東物流外部客戶收入同比增長27.7%，占總收入的比重近六成；外部一體化供應鍊客戶數量同比保持雙位數增長，達6.3萬家；包括來自快遞、快運等标準化産品在内的其他客戶收入同比增長41.6%，其中散單快遞收入增速超60%。

上半年的京東物流，收獲了一個“大滿貫”。

問題來了：今年3月到6月、也就是二季度，國内多個城市受疫情較為嚴重，這導緻長三角地區及部分區域供應鍊遇阻，商業環境嚴峻，在這種情況之下，多數快遞企業業績遭受影響，但京東物流卻逆勢「扭虧為盈」，原因是什麼？

再者，京東物流又是如何打通供應鍊上的各個鍊路，去抵禦外界的不确定性？收購德邦，為京東物流在業務上帶來哪些補給？由于商業環境形勢不好，多數企業“裁員減負”的不得已下，京東物流在一線小哥福利薪酬方面的持續增長又是如何做的？

說實話，今年二季度京東物流能夠扭虧為盈，實現盈利，是一個令外界有些意外的可喜成績。畢竟，在今年4月的上海保供抗疫中，京東物流花費大量大力物力成本，僅入滬支援的小哥就有4000餘名，除了工作上的的協調，吃住用行等問題的解決也不遺餘力、不惜代價。

不過，從另一個角度來說，京東物流上海保供的舉動，雖然投入巨大，但這也為其帶來了收獲。這個舉動，京東物流也恰好向外界再一次傳遞出身為一家企業該有的、主動承擔社會責任的精神。正是這種由内而外散發的責任感，讓衆多消費者與B端客戶對京東物流産生了比以往更足的信任和關注。

京東物流用實實在在的行動讓大家相信——即使在面對不斷變化的外部環境，京東物流也能夠幫助消費者與企業最大程度提高抵禦風險的能力。這也成為京東物流一個重要的發展機會。

事實證明，的确如此。

今年二季度，京東物流外部客戶收入同比增長27.7%，占總收入近六成；一體化供應鍊物流收入達202億元，外部一體化供應鍊客戶數量保持雙位數增長，達6.3萬家，收入為71億元。

二季度，京東物流持續深耕快速消費品、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮等行業，與頭部客戶深化合作範圍。通過自營和生态合作方式部署超過20萬平米的專項倉庫，服務客戶的特定場景和分銷渠道，助力全渠道業務發展。

與此同時，京東物流積極推進解耦戰略，将服務行業頭部客戶積累的解決方案和産品不斷标準化。上半年，持續叠代酒水、休閑食品、母嬰、美妝等8個細分領域的套餐型供應鍊産品，滿足更多中腰部客戶的一體化供應鍊需求。不斷拓展新領域，與直播電商平台展開了深度合作。截至2022年6月30日，京東物流已服務該直播電商平台超1萬個商家，業務量和收入增速持續增長。

此外，在服務消費者層面，根據國家郵政局的調查數據，京東快遞服務滿意度持續位居行業第一梯隊。今年上半年，京東物流在重點城市加大網絡能力建設投入，有效提升了快遞、快運等标準化産品的客戶體驗和滿意度，帶來業務量的高速增長。

二季度，來自快遞、快運等其他客戶收入同比增長41.6%，表現亮眼。其中，散單快遞收入增長超60%，618開門紅期間，散單快遞業務量同比增長140%。

直面疫情等不确定因素帶來的挑戰的同時，京東物流并沒有停止或者是放緩對供應鍊能力的投入，而是加足馬力，更加專注且持續地在供應鍊基礎設施和數智技術上進行大舉投入，夯實鍊網融合能力，通過“織網計劃”提升一體化供應鍊效能。由此，京東物流得以充分發揮一體化供應鍊物流的韌性和柔性，助力客戶最大程度提高抵禦風險的能力，實現降本增效、獲得新增長。

截至2022年6月30日，京東物流已在國内運營超1400個倉庫，包含雲倉生态平台上的雲倉管理面積在内，倉庫網絡總管理面積約2600萬平方米。今年第二季度，京東物流位于浙江省義烏市和溫州市的兩座亞洲一号智能産業園正式投入使用，加上此前已經投用的杭州亞一，推動省内京東自營訂單當日達或次日達的比例達到約95%，并輻射長三角地區。

在快遞下沉與上行上，京東物流搭建的高度協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡，建立了産業端與消費端之間的信賴，全國94%的區縣和84%的鄉鎮實現當日達或次日達。目前，京東物流已打造一體化供應鍊模式服務全國超1000個産地産業帶，有效推進産銷對接。

另一方面，京東物流的全球“織網計劃”價值逐漸凸顯。截至6月30日，京東物流已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70%。

今年6月6日，京東物流在美國首個自動化倉“洛杉矶2号”正式啟用，至此，京東物流在美國自營海外倉總面積已近100萬平方英尺。目前，京東物流以倉儲網絡為核心，進一步利用洲際貨運航空、鐵路、海運和多式聯運等方式，布局48小時買全球、賣全球。

一直以來，京東物流将技術創新作為重中之重，持續進行技術投入，不斷擴大軟件、硬件和系統集成的三位一體的供應鍊技術優勢。今年上半年，在疫情爆發時期，京東物流通過訂單地址的精準識别技術進行時效預測和管控，精準保障疫情地區的訂單履約，成為國内最先進行末端收寄地址精準識别的物流企業。

京東物流廣泛應用包括自主研發的AGV、軟硬件集成的高密度存儲系統、視覺機械臂和智能快遞車等核心智能産品，有效提升從倉儲、分揀、運輸到最後一公裡配送全供應鍊環節的效率。

作為第一家在實際物流配送場景中采用自動駕駛的物流公司，京東物流在北京、天津和常熟等超過25個城市部署了超過400輛智能快遞車，為冬季國際體育賽事、上海抗疫保供、618等提供高效物流支持。今年5月，京東物流還正式上線數智化地圖SaaS服務平台——“與圖”，可提供産品閉環驗證的供應鍊全場景地圖服務。

截至到今年上半年，京東物流已申請的專利和軟件許可超過7000項，其中涉及自動化技術和無人技術相關的專利數量已超4000項。

僅從這些軟硬件裝備的投入與技術研發專利上，就可以看出京東物流的供應鍊布局的軟硬科技上，底盤有多堅固，護城河有多深。這些長期的重投入，讓其在二季度的表現超越同行。

如果說，内在供應鍊投入是核心，相當于“人的大腦”的話，那麼在這之外，京東物流也針對自身内在的供應鍊布局動力，通過戰略投資或者是收購的方式，做外援加碼，借助外化的力量，不斷優化一體化供應鍊物流的核心能力，在原來既定組織架構上，充盈自身，來進一步深化自身内在的服務能力與服務版圖。

敢花錢、會花錢，上半年的京東物流在投資并購方面，同樣打了一手好牌。

德邦在大件快遞和快運領域具有非常強勁的業務優勢，收購德邦為京東物流注入更為豐富的資源和渠道，進一步提升京東物流一體化供應鍊效能。比如，在直營覆蓋、送裝業務、跨境倉儲等方面，雙方皆可展開直接的合作，實現更優化的降本增效。

網絡優勢互補：截至2021年末德邦的鄉鎮覆蓋率94.5%，但在偏遠的鄉鎮依舊需要以客戶自己提貨為主，而京東物流依靠布局農村已在全國93%區縣和84%鄉鎮實現當日達和次日達，雙方可在覆蓋方面優勢互補，比如德邦覆蓋不到而京東可覆蓋的區域，可将訂單轉至京東物流走貨。

填補京東物流缺位：尤其在自建送裝業務上，德邦做大件快遞最核心的賣點是上至60kg免費送貨上樓，尤其在家具、家電、床墊等細分品類方面，可提供送裝一體化的服務，口碑在業内一直也是很不錯的，而京東商城最核心的業務就是電器類，未來的趨勢也将會把家裝業務逐步線上化，也将會給京東帶來更多保障。

跨境倉儲新業務協同：德邦從2015年上線倉儲業務，2016年開啟跨境業務，倉儲主要以大件的家具快消為主，且系統已對接菜鳥、京東、拼多多、抖音、快手、唯品會等多家電商平台系統，破損率在行業也處于較低水平，跨境國際也有海陸空等貨代資源。京東物流也在拓展跨境服務，雙方，可直接展開互補性合作從而提升業務。

實際上，二季度期間，京東與德邦已經在以上業務上做了諸多融通合作，這次京東物流實現盈利，德邦在其中的作用，不容忽視。随着德邦的不斷融入，勢必會為京東物流新的增長添磚加瓦，注入強勁動力。

這也反映出，京東物流收購德邦此舉的正确性，正在起到1 1大于2的效果，達到互利共赢的好局面。

踐行“有責任的供應鍊”是京東物流自成立以來一直秉承的經營理念。這其中，最為直觀的表現就是——多年來，京東物流一直堅持為一線小哥繳納五險一金，堅決為小哥提供完善的薪酬福利保障。

截至6月30日，京東物流一線員工數超30萬，上半年為一線員工薪酬福利開支達206億元，同比增長20.2%。在為員工帶來收入保障的同時，京東物流還為他們提供安全、良好的工作環境和職業發展路徑，讓員工可以更有尊嚴地工作和生活，也讓他們形成了極強的企業認同感、職業責任感。

比如，除同一線小哥簽署勞動合同、繳納五險一金外，京東物流還為小哥提供商業保險、通訊、防寒防暑、交通工具等多種福利及補貼等。

在前文，我們也提到京東物流逆勢上海保供抗疫的事。今年以來，在疫情防控等重大事件中，京東物流一如既往地擔起保民生的社會責任，成為首批保供企業，傾盡全力支持全國抗疫保供。作為抗擊疫情的企業之一，京東物流通過公路、鐵路、航空和海運等方式，發揮多地分倉備貨優勢，緊急從全國調撥生活用品、母嬰用品和藥品，第一時間為上海、北京、天津、長春等全國多地提供了應急保障，形成了完善的應急供應鍊保障體系。

在推進鍊網融合的過程中，不僅助力企業、行業有效降低不确定因素帶來的影響，更推動社會供應鍊體系穩定運行。

除此之外，今年5月，京東物流還對外發布《2021年環境、社會及治理報告》。這是京東物流上市後首份ESG報告。該報告顯示，2021年，京東物流幫助超30萬企業客戶降本增效，服務超1000個産地産業帶。

在綠色可持續發展中，京東物流不僅聚焦自身減碳，還積極攜手合作夥伴，将綠色可持續“由點及面”，構建更具影響力和富有成效的綠色供應鍊生态體系。自2017年啟動“青流計劃”的5年以來，目前已有超過30萬企業、億萬消費者參與其中。并且在全國投入使用2萬輛新能源車。

今年6月，京東物流攜手合作夥伴共同發布了《物流園區碳中和指南》，并率先提出物流園區碳中和完整解決方案。

與此同時，京東物流還發布了行業内首個原廠直發包裝認證标準，并攜手多個合作夥伴發布綠色包裝新目标：至2030年實現80%以上電商渠道售賣的産品支持原裝直發。過去五年，有上萬個商品SKU實現了出廠原包裝的直發，帶動行業減少一次性包裝100億個，相當于減少砍伐約2000萬棵樹木。

上半年，京東物流還以多種方式持續投入建設綠色供應鍊生态。通過推廣太陽能、新能源汽車等，推動自身與合作夥伴實現更低的碳排放和更高的能源效率。

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結語

2022年被視為供應鍊價值元年，在疫情等不确定因素影響下，京東物流依托多年積累沉澱的供應鍊物流基礎設施、供應鍊技術和商流洞察三大基石能力，在上半年打了一場可圈可點的硬仗。接下來，京東物流還将有怎樣的表現，我們拭目以待。

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