文\魏無羨

本質上說，為什麼成立捷達這個品牌，毫無不誇張的說，這是資本希望收割更多市場份額的一個表現，利用獨立出來的捷達，以新品牌的形象面世，将定位、價格下調至自主品牌的水平，以合資車的形象全面與國産車競争，利用消費者潛意識中對合資車品牌的認可來收割銷量，這就是捷達獨立的初衷。

捷達獨立也有快一年了，車型已經推出了三款，目前市場的表現可圈可點，要說沒成績，也不是，要說成績很突出，那也算誇大。從捷達旗下的幾款車型銷量來看，隻能說一般般。捷達VS5、捷達VS7每個月都還能收割不俗的銷量，但是到了捷達VA3這裡，可能就有點尴尬了。

捷達VA3獨立以後，銷量雖然還有一點，但是遠遠不如沒有獨立的時候。

捷達VA3這款車型的前身就是老捷達，那時候捷達與桑塔納橫掃轎車入門級市場，每個月的銷量都是在2萬以上，每個月轎車榜單Top10都能看到這兩款車型的影子，現在查詢捷達的曆史銷量，依然可以看到捷達曾經的輝煌。至于獨立以後成為捷達VA3，它的銷量走勢就明顯弱了很多。最新銷量數據顯示，8月份其月銷量僅為3000餘輛，和換标之前相比，銷量顯然差了很多。

筆者曾經一度以為，合資入門級車型的銷量減少，是與自主品牌的崛起有關，自主品牌中的帝豪、榮威i5、艾瑞澤GX等車型都具備不俗影響力的車型，在同樣的預算之下，他們确實要比捷達、桑塔納這些車型有競争力，它們的崛起，更多的是蠶食合資車型的銷量，這是存量競争時代的必然結果。

但是，當筆者将捷達VA3與桑塔納對比來看就知道錯了。

桑塔納依然縱橫在車壇，每個月依然拿下不俗的銷量，雖然大不如從前，但也是可圈可點，至于捷達VA3，相比桑塔納來說就差遠了。以最近的7月銷量為例，桑塔納是捷達VA3的四倍有餘，桑塔納7月拿下1.54萬輛，而捷達VA3僅僅隻是拿下了4000台不到，差距不可謂不明顯。

捷達自從變成捷達VA3以後，可以說發生了翻天覆地的變化，價格全面下調，入門級車型報價在6.58萬，你可知道曾經的捷達入門級車型報價是多少，同樣1.5L手動擋入門級車型起售價在8.48萬。不止是價格進行了全面的下調，在配置上也是進行了全面的提升，ESP、胎壓監測這些如此重要的配置，捷達是不具備的，但是卻出現在捷達VA3身上。

獨立以後的捷達，價格下滑了，配置提升了，但是它的銷量不僅沒有出現爆發式增長，而是出現的急速的下滑，尤其是當捷達VA3與桑塔納銷量對比以後，這種差距之大讓人咂舌。哪怕是捷達VA3都想不通吧，我不就換了一個車标嗎？我還降價了，配置還增加了，怎麼差距就這麼大？

顯然，捷達VA3的銷量不佳，很大原因就是因為車标問題，與自身的定價、配置沒有任何關系，消費者之所以熱衷此前的捷達，那是因為挂的大衆标，至于獨立以後換成捷達标，消費者并不看重。從這一點我們就能看出國産車的問題，明明配置極其豐富，價格還極其便宜，但是銷量就是不溫不火，都是車标的問題。

捷達獨立以後，唯一的好處就是捷達VS5的銷量走勢還不錯，未來捷達還将推出更多其他的車型，整體銷量表現應該會更優秀，相比捷達時期一款車型而言還是很不錯的。獨立以後的捷達還是完成了資本對銷量的收割，隻是苦了捷達這款車型而已，犧牲一款捷達，成就整個捷達品牌，這筆買賣怎麼看都是比較劃算的。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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